Насколько отличаются оригинальные тормозные колодки, рекомендуемые автопроизводителем владельцам автомобиля Ford приобретать для замены? Чем эти колодки лучше или хуже колодок аналогичного типа, выпускаемых другими производителями. Именно ответы на эти вопросы стали главной целью сравнительного теста отечественных экспертов. Основной смысл данного мероприятия заключался в намерении выяснить, насколько оправдана стоимость, так называемых, оригинальных тормозных колодок от тех производителей, которые признаны в качестве официальных поставщиков. Следует выяснить, какими такими особенными характеристиками обладают эти “оригинальные” изделия. Надо сказать, что в нынешних экономических условиях эти все вопросы весьма актуальны, в особенности, если речь идет о водителях, которым приходится зарабатывать на жизнь при помощи собственного автомобиля.

Испытание рекомендуемых к замене тормозных колодок началось, прежде всего, с того, что в одном из известных интернет-магазинов были закуплены три набора передних тормозных колодок дискового тормоза. Первый – это так называемый оригинальный набор тормозных колодок Ford FER 4164F FF, на упаковке которого стоит обозначение genuine parts, то есть “подлинные запчасти”. Такие комплекты для замены отслуживших тормозных колодок обычно поставляют в авторизованные дилерские центры.

Что касается основные двух участников теста, то они также относятся к разряду рекомендованных для замены отработавших тормозных колодок и достаточно известны на отечественном рынке, хотя и не являются “оригинальными” для “форда”. Это модели Ferodo FER 5103 FSL 1318 знаменитого бренда Ferodo, а также колодки премиум-класса Smartbrake TDY 1908C российской марки Smartbrake. Испытуемые изделия были подвержены целому ряду тестов для определения эксплуатационных характеристик.

Тормозные колодки Ferodo, Smartbrake и Ford – тест на прочность

 В ходе испытания тормозных колодок, рекомендованных для установки во время замены, определялись их износостойкость, стойкость на отрыв, или, как ее еще называют, прочность соединения накладки с колодкой, согласно существующим стандартам, а также фрикционные свойства. Последние определялись в виде зависимости среднего тормозного момента от давления в тормозном цилиндре (при заданной начальной скорости торможения), начальной скорости торможения (при заданной величине приводного усилия), а также температуры тормозных накладок.

Сразу следует оговориться, что испытания были выдержаны всеми участниками с достоинством, более, все указанные изделия уложились в требуемые нормативы с ощутимым запасом. Но также нужно отметить, что без определенных различий в характеристиках не обошлось.

Уже первые результаты, полученные в ходе тестов колодок на износостойкость и отрыв показали, что оригинальные “фордовские” модели несколько уступают аналогичным изделиям неоригинального порядка. Ярким тому примером служат результаты теста модели Ferodo, степень износа накладок у которой на 0,05 меньше, по сравнению с колодками Ford. Подобная ситуация наблюдается также, с точки зрения прочности соединения накладки с колодкой – лучший показатель в данном случае продемонстрировали колодки производства Smartbrake, запас прочности у которых превышает требование в 2,5 МПа аж вчетверо.

Обе неоригинальные колодки, если их выбрать для замены, обеспечат и более высокий (в сравнении с тормозными колодками Ford) момент при увеличении давления в тормозном цилиндре от 40 до 80 кг/см² , а также при торможении на скоростях свыше 80 км/ч.

Если же говорить о зависимости тормозного момента от нагрева фрикционной накладки, то в данном случае оказались результаты в диапазоне 100-270 градусов, которые соответствуют нормальным условиям эксплуатации тормозной системы. Эти результаты были продемонстрированы колодками Smartbrake, а оригинальные изделия показали результаты в  280-400 градусов.

Резюме теста по замене тормозных колодок

Что касается вывода, который напрашивается после проведенных испытаний, то тормозные колодки, называемые неоригинальными, вполне подходят для замены, не уступая “родным”, а по некоторым показателям, даже превосходя их. Поэтому, если автовладелец не относится к числу ярых фанатов марки “Форд”, то он может изучить выше приведенный материал и сделать для себя соответствующие выводы. И все же, последнее слово во время замены комплектующих тормозной системы всегда остается за владельцем машины, ведь ездить-то ему.