Степень безопасности автомобиля определяется далеко не только прочностью его кузова или эффективной работой всех его систем. Немалая роль здесь отводится также качеству комплектующих, используемых для замены износившихся узлов. От того, какому производитель тормозных колодок автолюбитель отдаст предпочтение, нередко зависит эффективность работы всей тормозной системы и, конечно же, безопасность управления автомобилем.

Выбор тормозных колодок – важные моменты

Перед началом покупки следует обратить внимание на некоторые общие моменты выбора.

Оригинальность продукта

Это довольно важный аспект. Не секрет, что на рынке автозапчастей существует много подделок, но и среди продукции одного производителя есть определённая разница. Имеется в виду, что есть оригинальные запчасти, которые производятся для конвейера и оригинальные запчасти, которые выпускаются непосредственно для свободной продажи.

Конвейерные тормозные колодки мы в данной статье не будут рассматриваться, так как это явление довольно редкое, дорогое и составляет, как правило, не более 10%. Оригинальные же колодки для продажи встречаются намного чаще, и их стоимость варьируется в пределах 30 – 70% от стоимости конвейерных. Но есть также колодки, которые производятся на том же заводе, что и оригинальные, но значительно уступают им по качеству, рассчитаны на широкий круг потребителей, в том числе и из развивающихся стран, и они в пределах 20 – 30% от цены оригинала.

Упаковка

В этом вопросе нужно рассчитывать либо на свой зоркий глаз, либо выбирать запчасть вместе с мастером, который занимается обслуживанием вашего автомобиля.

Так, выбирая тормозные колодки, обратите внимание на год и страну выпуска, значки сертификации продукта, надписи на упаковке (правильное написание, ровность строчек, чёткую печать полиграфии), оформление упаковки, а также целостность самой колодки (отсутствие сколов, трещин, выпуклостей, плотного прилегания фрикционной накладки к металлической основе).

Эксплуатационные характеристики

Это чисто индивидуальный момент, поскольку водители бывают разные, то и стиль вождения у них разный. И здесь уже марка и модель автомобиля не имеет значения, важно то, как им управляют. Поэтому производители тормозных колодок часто на презентациях своего продукта или в общих описаниях дают рекомендации относительно выбора той или иной модели. Есть колодки, которые рекомендуются для спортивного стиля вождения, для частой эксплуатации в горных районах или же для умеренной эксплуатации в условиях городского режима.

Небольшой тест-драйв тормозных колодок

Производителей тормозных колодок много, да и вилка цены на них довольно большая, поэтому определить, какие из них будут самими лучшими, не попробовав их в деле, довольно сложно.

Испытания проведены совместными усилиями отечественных специалистов. Тесты предварительно приработанных колодок прошли в лаборатории на специальных стендах, основными критериями которых являлись:

• “холодное торможение” со скорости 100 км/ч до полной остановки (для определения коэффициента трения при холодных колодках и диске – до 50 °С);
• “горячее торможение” со скорости 100 км/ч (колодки и диск предварительно разогреваются до 200 °С при помощи непрерывных притормаживаний);
• “горный цикл” (многократное циклическое торможение со скорости 100 км/ч до 50 км/ч, имитирующее эксплуатацию тормозной системы в условиях горных дорог; таких торможений делается 2 подхода по 25 штук, а показания снимаются с последнего из них 50-го торможения);
• “остывшее торможение” (производится со скорости 100 км/ч по завершению циклического торможения, но только после естественного остывания тормозной системы на стенде до температуры окружающей среды).

По окончанию всех испытаний был высчитан износ тормозных колодок в процентах. Во время тестирования фиксировались наблюдения те только за коэффициентом трения (минимальное допустимое значение по вазовскому ТУ 38.114297-87 для передних колодок 0,33), но и за показателями рабочей температуры колодок (может достигать 300 °С), возможностью появления запаха, искр и дыма.

Результаты лабораторных испытаний

Чтобы исследования были наиболее охватывающими, в качестве тест-образцов были взяты тормозные колодки различной ценовой категории и разных производителей, в том числе и российских. Кроме того, некоторые из них тестировались как с родным диском, так и с вазовским.

Итак, для тестирования были отобраны:

ATE (Германия), Best, Bosch (Германия), DAfmi (Украина), Ferodo (Великобритания), AP Lockheed (Великобритания), Lucas (Великобритания), QH (Великобритания), Roulunds (Дания), Rona (Венгрия), Samko (Италия), STS (Россия), Trans Master (Украина), ВАТИ (Россия), ЕЗАТИ (Россия), Полиэдр (Россия), ТИИР (Россия).

Следует обратить внимание на то, что производители, если таковые там указывались, считывались исключительно с упаковок.

Итак, согласно результатам тестирования, наилучшие показатели на “холодное торможение” выдали QH (0,63), Samko (0,60), ATE (0,58), Roulunds (0,55) и Lucas (0,53). Причём, у QH и ATE наиболее высокий коэффициент трения был не с родными дисками, а с вазовскими. Наихудшими же в данном виде испытания оказались колодки ТИИР (0,39), ВАТИ (0,35) и именитые AP Lockheed (0,23), которые даже не достигли требуемого минимума.

Результаты испытаний на “горячее торможение” даже несколько шокировали. Во время данного вида тестирования достойно повели себя ATE (0,47) и Roulunds (0,44). Практически не поменялась картина и у венгерской Rona (и в предыдущем, и в данном виде испытания она показала коэффициент 0,45). Неплохо проявили себя и тормозные колодки STS (0,41).

Что же касательно Samko, который в предыдущем виде тестирования показал практически наивысшие результаты, то в данном случае колодки этой марки “сдулись”, выдав с большой натяжкой цифру равную 0,22. Так же не дотянули до нормативного минимума и немецкие тормозные колодки Bosch (0,28), а AP Lockheed и вовсе были сняты со стенда из-за посыпавшихся искр.

Во время так называемой прогулки по горным серпантинам (“горный цикл”) лучшей оказалась продукция компании Rona (0,44), которая продолжала держать позицию стабильности и, что немало важно, невысокую температуру нагрева всего 230 °С. Колодки компании QH выдали коэффициент 0,43, причём, на сей раз с родными дисками. А бессменный лидер ATE и датские колодки от Roulunds зафиксировали цифры 0,43 и 0,41 соответственно.

Неплохие результаты показали и по коэффициенту трения, и по температуре нагревания такие колодки, как Best (0,43 – 250 °С), ВАТИ (0,40 – 230 °С), STS (0,38 – 230 °С) и Trans Master, правда, с несколько завышенной температурой (0,38 – 260 °С). Так же отличились Bosch и Samko, показав одинаковые цифры (0,36 при температуре 260 °С). Британские же колодки AP Lockheed снова заискрили, и были сняты со стенда.

Коэффициенты трения тормозных колодок

И наконец, во время последнего испытания на “остывшее торможение” лучшими оказались QH (0,65), поднялись по показателям Rona (0,52), остыли и снова хорошо зарекомендовали себя итальянцы Samko (0,60).

Средние результаты данном испытании показали предыдущие лидеры ATE (0,48) и Roulunds (0,48). После предшествующих тестирований нагрузками и температурой показали хорошие результаты STS и ВАТИ по 0,47. Отличились одинаковыми цифрами колодки ЕЗАТИ, Best и Bosch, выдав по 0,46. А украинские Trans Master и британские Lucas, которые в свою очередь показали одинаковый коэффициент трения как с родными, так и с вазовскими дисками, выдали коэффициент равный 0,45.

Плохих или граничащих на минимальных показателях нормы (0,33) в данном испытании не показал ни один бренд тормозных колодок.

Если же рассматривать итоговый износ тормозных колодок, то самыми износостойкими оказались Trans Master (1,5%) и Bosch (1,7%). А самыми израсходованными, как ни странно, оказались лидеры тестирования QH (4,0% – с вазовским диском, но 2,9% с родным) и ATE (5,7% с родным диском и 2,7% – с вазовским).

Экспертное заключение

Резюмируя, можно сказать следующее:

• Самыми лучшими тормозными колодками, согласно проведённым лабораторным испытаниям, можно назвать такие бренды, как QH и ATE, которые полностью оправдывает соотношение цена-качество. При этом следует обратить внимание на то, что колодки QH лучше эксплуатировать с родным диском, а ATE с вазовским.

• О стабильно хорошем качестве заявили колодки Best, Roulunds, Trans Master, STS и Rona.

• Общие неплохие результаты показали ВАТИ, ЕЗАТИ, и в какой-то мере – Lucas и DAfmi.

• А колодки таких брендов, как AP Lockheed и Полиэдр попросту разочаровали.

А дальше уже решать вам, каким тормозным колодкам отдать предпочтение, и какие назвать лучшими.