Начать, пожалуй, следует с того, что в данном вопросе далеко не все однозначно, ведь дело может быть не только в кривых тормозных дисках. Особенно не укладывается в рамки этой логики ситуации, когда водитель практикует действительно спокойный городской стиль вождения, не перегревая тормозную систему. Откуда взяться той самой кривизне?   А некоторые даже умудряются свалить вину на лето, дескать, жарко и диски перегреваются. Вряд ли перегрев от солнца страшен дискам, у которых температура плавления чуть выше 1200 по Цельсию.

Но если серьезно, то проблема, все же, присутствует. И биение в руль при торможении может появиться не только у любителей достаточно активного стиля вождения, но и ценителей спокойного перемещения из точки А в точку Б на скорости не более 60 км/ч. И тут концепция перегретых тормозных дисков не имеет под собой никакого основания.

Да и, откровенно говоря, чтобы в реальности повлиять на структуру чугунной болванки придется очень и очень постараться.

Основная причина биения в руль – изменения толщины тормозного диска.  Возникнуть такое недоразумение может как при активном драйве, так и во время тихоходного передвижения.  А сейчас мы выскажем откровение, которые, возможно, у кого-то вызовет недоумение.  Так вот, вероятность возникновения биения в руль выше у любителей как очень агрессивного драйва, так и очень спокойной езды. И если с первыми все понятно, то следует разобраться, как в группе риска оказались “спокойные” водители.

Как известно каждому автовладельцу, суппорт прикладывает активное усилие лишь при сжатии тормозных колодок. То есть, разжимание колодок происходит пассивным путем, от микробиения тормозного диска.  Или проще говоря,  зазор между поверхностью диска и колодки – минимальный. У водителей, не пользующихся активно тормозами, колодки долгое время находятся в одном и том же положении к диску, и от пассивного трения начинают переносить частички фрикционного материала на какое-то определенное место чугунной поверхности. Со временем,  в этом месте образуется уплотнение, а еще спустя какие-то время – толщина в этом месте диска будет отличаться от общей толщины болванки.  Любителям более активной езды такие проблемы не грозят, потому что более частое пользование педалью тормоза позволяет в рабочем режиме удалять такие утолщения еще на раннем этапе.

Далее, если в процессе эксплуатации эти уплотнения не устраняются, температура в месте утолщения начинает расти быстрее, чем в остальном по диску. Дальше, происходит то, что в народе известно, как “перегрев”. На самом деле, в точке превышения какого-то значения температуры в одной точке приводит к образованию так называемого цементита: материала, который обладает большей плотностью, нежели чугун.  Далее, диски в этом перегретом месте начинает изнашиваться медленнее, толщина растет, перегревается фрагмент еще быстрее. От перегрева цементит, подобно раковой опухоли, начинает разрастаться далее по диску. В этом, собственно, и состоит проблема, которую уже не выведет ни проточка, ни смена колодок, ни профилактика тормозов. Только замена дисков и непременно с колодками.