У многих владельце автомобилей “вазовского” производства возникает недоумение и негодование, касательно неправильно работающей антиблокировочной системы. Причина такого негативного мнения кроется в существенном увеличении тормозного пути, когда машина движется по поверхности дороги, именуемой “стиральная доска”.

Сама суть происходящего достаточно проста: как только заторможенное колесо отрывается от дороги, оно тут же блокируется: колодки прижаты, а противодействия нет. Антиблокировочная система в полном соответствии со своим назначением немедленно его растормаживает. В момент касания земли тормоза вновь срабатывают – и так далее. Скачут колеса довольно быстро, и, если система не выказывает должного быстродействия, автомобиль оказывается как бы без тормозов.

Эффективность работы ABS, установленной на “Приору” (производитель – Bosh, восьмое поколение), решили проверить в сравнении с аналогичными системами  Volkswagen Golf VI и Renault Sandero Stepway.

Тест проводили в реальных условиях: на одной из улиц Тольятти есть место для разворота, снискавшее особую нелюбовь водителей, – с гребенкой на входе. Задача – определить величину тормозного пути на гребенке и на ровном асфальте прямо перед ней при торможении в пол. Скорость начала и окончания торможения – от разрешенных в городе 60 км/ч до 20 км/ч, когда в самый крутой поворот можно вписаться с запасом.

Следует признаться, эксперты были впечатлены результатами. На ровной дороге “Приоре” понадобилось чуть больше 15 м, а вот на “стиральной доске” величина тормозного пути увеличилась в среднем до 20 м. То есть на 4,3 м, или почти на треть. К тому же результаты плавали – разница между минимумом и максимумом в пяти замерах составила пару метров.

У Volkswagen Golf прирост тормозного пути оказался больше “приоровского” – 5,9 м (полторы длины автомобиля), или 40 процентов. А разброс увеличился до 3 м.

“Сандеро” оказался еще менее впечатляющим: тормозной путь на гребенке длиннее на 6,5 м, а разброс вырос до 3,8 м.

Как результат, именно “Приора” показала себя на “гребенка” лучше остальных.

Следовательно, ABS на импортных авто работает хуже, чем та, которую использует отечественный автопром? Это, конечно же, не так. Увеличение тормозного пути на гребенке гораздо больше зависит от настроек подвески, чем от антиблокировочной системы. Чем дольше колеса автомобиля висят в воздухе, тем больше тормозной путь.

Из этого следует вывод: опасаться нужно не самого автомобиля, а дорожное покрытие, на котором он движется. Другими словами, в таких дорожных условиях лучше снизить скорость и увеличить дистанцию.