В первой части были описаны два этапа его проведения – здесь же представлены экспертные выводы и сухие цифры, касательно испытуемых тормозных колодок.

Окончательный расчет

Итак, всем известно, что после  нагрева в материале колодок и тормозных дисков могут происходить необратимые изменения. Но если в гонках колодки можно менять после каждого заезда, то на тюнинговом автомобиле тормоза нагреваются и охлаждаются неоднократно. Как раз в связи с этим вслед за “горячим циклом” тормоза были подвержены охлаждению до 100°С, после чего проводились новые контрольные замеры по типу “0”. В итоге оказалось, что нагрев пошел на пользу всем колодкам, особенно отечественным, — тормозной путь по сравнению с первым этапом испытаний немного сократился, а усилие на педали уменьшилось (комплект ТИИР является исключением, поскольку с ним давить на педаль пришлось немного сильнее, чем на первом этапе). В целом же расклад сил между участниками испытания остался прежним: лидер – Ferodo, позади находится комплект колодок, представленный отечественным производителем.

Неужели импортные тормозные колодки превосходят отечественные аналоги по всем параметрам? Надо сказать, что данное утверждение не совсем верно. Окончательный расчет сложился уже после проведения всего цикла испытаний. Исходя из приведенного изображения, у комплекта EBC Brakes в результате теста начал выкрашиваться фрикционный материал, у колодок DAfmi он стал отслаиваться от металлического основания, а у Ferodo и вовсе расслоился вдоль. И лишь комплект ТИИР обошелся без видимых внешних повреждений. Так что, не такой уж и аутсайдер.

Следующий вопрос: стоит ли переплачивать за спортивные колодки? Действительно, разница в стоимости у импортных участников испытания далеко не соответствует разнице в эффективности работы. Но если подходить к этому вопросу с иной стороны, то установка более дорогих колодок позволяет, все же, сэкономить несколько метров тормозного пути. Как результат, у автовладельца появляется больше шансов сохранить целостность собственного автомобиля или даже человеческую жизнь. Стоит ли тратить лишние деньги? По всей видимости, да.

Подведение итогов

Тормозные колодки ТИИР

Ярославское предприятие ТИИР, как гласит надпись на коробке с колодками, является официальным поставщиком АвтоВАЗа, и, следовательно, комплект накладок должен отвечать требованиям завода, предъявляемым к тормозным системам. Однако у этих колодок были зафиксированы самые низкие результаты среди всех участников теста. В холодном состоянии они проиграли ближайшим соперникам, колодкам DAfmi три с лишним метра, а комплекту Ferodo — более пяти. В ходе выполнения “горячего” цикла торможений температура нагрева у российских колодок самая низкая – 480 °С. В разогретом состоянии разрыв с конкурентами заметно сокращается, но после остывания результаты вновь становятся весьма неутешительными.

Во всех режимах колодки ТИИР обеспечивают посредственную информативность: тормоза схватывают резко, не позволяя водителю почувствовать грань блокировки, усилие на педали меняется от торможения к торможению, а в процессе остановки растет, иногда до 50 кгс. Что касается третьего этапа испытаний, то в процессе очередного торможения одно из колес машины длительное время оставалось в заблокированном состоянии. По всей вероятности, колодка была подвержена деформации, в результате чего, ее попросту “закусило” в суппорте.

Тормозные колодки DAfmi plus

Характер работы этих колодок схож с ярославскими. Несмотря на то, что во время проведения испытаний по типу “0” они способны несколько раньше остановить “десятку”, от водителя требуется немало усилий и мастерства для того, чтобы совладать тормозной системой – разброс усилий на педали с DAfmi больше, а информативность тормозов хуже.

С началом нагрева усилие на педали резко возрастает. Поддержание требуемого замедления в 6 м/с2 (а это намного меньше максимально эффективного замедления) в конце торможения требует усиленного воздействия на педаль с силой в 90 кгс. Только после полутора десятков остановок со 150 км/ч усилие на педали падает до комфортного уровня в 30—35 кгс, оставаясь в этих же пределах и при контрольном торможении со 100 км/ч. При этом следует заметить, что “горячие” тормоза DAfmi продемонстрировали второй результат в тесте, уступив два с половиной метра изделиям под маркой Ferodo.

После остывания характер тормозов DAfmi заметно улучшается, а именно, разброс по усилию заметно уменьшается и улучшается комфортность управления замедлением. Почти на метр по сравнению с началом испытаний снижается и тормозной путь. Весьма значимым недостатком стал лишь тот факт, что в процессе испытаний отслоился фрикционный слой от металлической основы, что, как известно, приводит к ее разрушению.

Тормозные колодки EBC Brakes Green Stuff

Среди колодок EBC модель Green Stuff считается наиболее “гражданской” и предлагается именно для тюнинга. Однако уже после первых торможений складывается впечатление, что этот комплект ближе к гоночным. Об этом свидетельствует то, что автомобиль останавливается весьма неохотно с “холодными” колодками. Нельзя сказать, что тормозной путь слишком большой, но для этого приходится достаточно сильно воздействовать на педаль – пиковое усилие достигает почти 60 кгс.

После того, как были проделаны первые торможения со 150 км/ч, усилие на педали заметно снижается и ко второму десятку остановок стабилизируется на комфортном уровне в 20 кгс. Зафиксированная температура колодок к окончанию “горячего” цикла составила 535 °С. Правда, во время контрольного торможения со 100 км/ч вновь был зафиксирован большой разброс по усилию в процессе остановки, а пиковая нагрузка на педаль даже превысила 90 кгс.

И только после остывания комплект EBC частично реабилитировался. Усилие на педали стало приемлемым (около 34 кгс), установившееся замедление превысило 9 м/с2, а по информативности английские колодки вышли на уровень все тех же DAfmi.

У экспертов возникло ощущение того, что в ходе выполнения “горячего” цикла достаточно интенсивно выгорел связующий компонент, вследствие чего, верхний слой фрикционного материала начал крошиться. На этом эксплуатационный ресурс таких колодок нельзя считать оконченным, но их износ значительно ускорится.

Тормозные колодки Ferodo DS Performance

Компания Ferodo предлагает комплект DS Performance в качестве преемника весьма популярных колодок DS2000, которые пригодны, как для гонок, так и для выполнения тюнинга “гражданских” автомобилей. По данным производителя, эффективность колодок обеспечивается без предварительного разогрева — в отличие, например, от состава Ferodo DS3000. Это было подтверждено уже на первых этапах теста, когда DS Performance показали лучшие результаты по длине тормозного пути – 41,9 метра.

Помимо всего прочего, колодки практически не замечают повышения температуры. Так, во время торможения со 150 км/ч усилие на педали остается стабильно низким, на уровне 20 кгс с незначительными всплесками. Температура нагрева колодок к окончанию “горячего” цикла составила 514 °С. Контрольные торможения со 100 км/ч вновь демонстрируют безоговорочное превосходство Ferodo над конкурентами.

После того, как колодки были охлаждены, усилие на педали снизилось до максимально комфортных 30—35 кгс, а длина тормозного пути соответствовала значению, зафиксированному в начале теста.