Современное общество устроено таким образом, что его достаточно легко очаровать прогрессом, заставляя принимать на веру различного рода технические решения. Ярким тому примером являются задние дисковые тормоза для “Лады- Калина”, которые выступили в роли усовершенствования тормозной системы данной модели. Но почему бы с ними не поэкспериментировать?

Большинство автомобилистов знают: дисковые тормоза эффективнее и гораздо терпимее к нагрузкам, чем барабанные. Даже скептики, вероятно, согласятся – правда, сразу возразят тем аргументом, что такие тормоза дороже, да и к грязи диски куда менее терпимы, что весьма актуально, например, для вседорожников. В общем, тут есть о чем подискутировать.

Не так давно на территории одного из отечественных полигонов проводился тест двух автомобилей, весьма схожих по энерговооруженности. Отличались они, в частности, задними тормозами: у одного дисковые, у другого барабанные. Который из них победил в абсолюте, озвучивать будет лишним, зато, стоит заметить разницу в длине тормозного пути – не более полуметра.

Данный факт стал еще одним толчком для того чтобы оценить возможности задних дисковых тормозов на “Ладе Калине”. Обязательное условие – никакой кустарщины и наличие сертификата соответствия, позволяющего пройти государственный технический осмотр.

Распределение тормозных сил на задней оси “Лады-Калина”

Было решено использовать два похожих комплекта разных производителей. Компания использует схему первого поколения Ford Focus. Фирма AST (АвтоСпортТехника) предпочла конструкцию китайской Chery. Ну что ж, пора устанавливать обкатывать и измерять.

О том, что не входит в рамки инструкции

Следует признаться, что специалистам, инициировавшим данный тест, еще на стадии подготовки хотелось попросту все бросить и без зазрений совести вернуться к старым, обычным тормозам. Сначала при демонтаже ступиц развалились основательно прикипевшие к цапфам задние подшипники, до этого без лишних звуков отходившие 70 000 км. Затем, уже при сборке первого комплекта, почему-то не хватило длины троса ручника и пришлось спешно придумывать способы его наращивания.

Не говоря уже о таких «мелочах», как индивидуальная подгонка датчиков антиблокировочной системы (они стали цепляться за диски) или неожиданная течь в уплотнении тормозного шланга. Потратив на монтаж двух комплектов в общей сложности часов десять, пришлось признать, что в условиях домашнего гаража подобные процедуры лучше не проводить. А если желание покрутить гайки самому все же возобладает, надо запастись съемниками, расходниками и терпением.

Обкатка и притирка – отдельная тема. После установки комплекта “Дарбис” машина вдруг перестала нормально катиться. А стоило тормозам хоть немного нагреться, начинался такой гул и скрип, что вздрагивали бывалые водители соседних фур. Постепенно все наладилось, но избавиться от посторонних звуков, явно связанных с не самым лучшим растормаживанием колодок, так и не удалось.

Комплект АСТ, поначалу показавшийся более правильным и завершенным (по крайней мере, он не потребовал долгой притирки поверхностей), вдруг, потихоньку тоже начал подпевать предыдущему. Только в этом случае причиной был не нагрев, более того, в момент жестких испытаний звук как раз пропадал. Поэтому грешить пришлось на вибрацию самой длинной, правой ветки тормозной магистрали.

В полном соответствии с формальными требованиями

Даже бегло взглянув на результаты, можно смело утверждать – чуда не произошло. После двух-трех жестких торможений со 100 км/ч “Калина” и с дисками, и с традиционными барабанами демонстрирует достаточно стабильный и одинаково неплохой результат. Конечно, на дисковых тормозах показатели стабильнее, но, когда они округляются до целых, выигрыш в тормозном пути ничтожен.

Но есть еще и водительские ощущения. Именно они позволяют довольно быстро почувствовать заметную разницу в управлении замедлением, не говоря уже о специфическом запахе подгорающих накладок, благодаря которому автомобиль с барабанными тормозами легко узнаваем на нюх.

После установки дисков в обоих случаях тормозная педаль стала более легкой и отзывчивой. Машина гораздо меньше рыскает, вне зависимости от тормозных нагрузок. Теперь замедление можно не только довольно приблизительно дозировать – им удается управлять. Но ход педали “Калины” по-прежнему велик и далек от иномарочного. Иногда даже кажется, что на барабанах он был меньше. Дело в другом: тормоза в базовом варианте отличались инертностью да и паразитных усилий хватало. Проще говоря, усилие на педали не вызывало должной реакции автомобиля.

Агрессивное испытание

Настоящая правда в характерах тормозов проявляется, лишь, когда их заставишь хорошо потрудиться. Вначале, когда автомобиль разгоняется до 160 км/ч, думается: а сумеет ли? Но в тот момент, когда приходит время работать тормозами, шутить сразу отпадает желание. Ужимки барабанного варианта заставляют заранее крепче взяться за руль.

При этом можно не сомневаться, машина все равно проявит характер и все 130 с лишним метров будет “искать дорогу”, активно рыская из стороны в сторону – не сильно, но достаточно настойчиво. Диски дают не только уменьшение тормозного пути, но и более стабильное поведение. Хорошо заметна разница и на более низкой скорости 120 км/ч. Здесь “Калина” с дисковыми тормозами останавливается, как по струнке, тогда как барабаны вновь обрекают ее на небольшую, но явно излишнюю самостоятельность.

Результаты замеров тормозного пути для “Лады-Калина”

Настоящим испытанием стал цикл из десяти торможений подряд со 100 км/ч. Барабанные тормоза начинают сдаваться на пятой-шестой попытке. Педаль вначале напрягает резко возросшим усилием, а затем проваливается. Тормозной путь к последней попытке возрастает на десяток метров.

Дисковые тормоза Darbis демонстрируют поразительную стабильность: никаких побочных явлений. Лишь последнее, десятое торможение дается “Калине” несколько сложнее, по сравнению с предыдущими.

Версия АСТ выглядит уже не столь убедительно. В целом и этот комплект гораздо стабильнее базового и в первых попытках дает отличный результат, но потом в сравнении с изделиями “Дарбис” немного плывут результаты, особенно по мере роста температуры фрикционных пар. Тормозная педаль начинает потихоньку проваливаться лишь к концу испытаний.

В конце хочется отметить, что мнения двух испытателей о марках дисковых тормозов дл “Калины” резко разошлись. Так, одну из них больше понравились тормоза Darbis, как более жесткие. Для второго же более предпочтительными оказались АСТ, хотя возможно, в данном случае влияние оказал сам процесс монтажа обоих систем и последующая обкатка. Изделие АСТ показалось более завершенным, удобным, доведенным до хорошего потребительского уровня.

А вообще, экспертная команда за диски по кругу даже на обычной “Калине”. И вовсе не из-за их стойкости к нагрузкам или высоким скоростям – ощущения за рулем куда важнее. Все, что остается после этого – пройти техосмотр.