Каждый этап испытаний тормозных колодок барабанного и дискового тормоза компании ALLIED NIPPON для различных автомобилей производились в специально оборудованной лабораторий одной из известных отечественных экспертных организаций. По большому счету, для предоставления полного отчета по результатам всех тесто специалистам пришлось заполнить 15 страниц, но в данной статье вся эта информация не будет изложена, а представлена лишь основная ее часть.

В нашей стране уже более десятка лет проводятся самые различные по масштабности испытания, касающиеся деталей тормозных систем легковых автомобилей. Н7апример, в одном из материалов были описаны испытания колодок дискового тормоза для переднеприводных ВАЗов – тогда тестам были подвержены 16 разных изделий от отечественных и зарубежных производителей. Результаты тестов получились довольно интересными и в некотором роде неожиданными, это было обусловлено тем, что образцы для тестов мы приобретали в магазинах розничной торговли автомобильными запчастями, таким образом пойдя по пути простого покупателя, не защищенного от подделок.

Так или иначе, в каждом сравнительном тесте есть явные лидеры и аутсайдеры, впрочем, как и получилось в нынешнем испытании. Однако поведение некоторых образцов на испытательном стенде выбивалось из рамок привычного порядка вещей.

Одними из таких образцов и были колодки известного производителя Allied Nippon. Показав не самые высокие, но, тем не менее, стабильные результаты, удовлетворяющие требованиям ТУ на отдельных торможениях, колодки споткнулись при проведении температурных испытаний, воспламенившись при наборе температуры 250 °C (необходимо уточнить, что температура замерялась на расстоянии 1 мм от каркаса, следовательно, температура в паре трения была 450-500 °C). Самое интересное заключалось в том, что вплоть до возгорания коэффициент трения не выходил за рамки нормативов. Странности продолжились и при определении усилия отрыва фрикционного материала: у одного комплекта этот параметр составил 6,6 Мпа, в то время как второй не выдержал и 4 МПа. Довольно нестандартная ситуация для изделий одной партии в условиях массового производства.

К большому удивлению экспертов, после публикации результатов сравнительного теста к ним обратилось руководство российского представительства Allied Nippon, высказав неподдельное удивление предоставленной информацией. По утверждению сотрудников компании, единственным объяснением такого поведения колодок может быть лишь факт подделки данных образцов, потому как в колодках Allied Nippon отсутствуют органические компоненты, и, следовательно, отсутствует даже теоретическая вероятность воспламенения фрикционного материала.

Для того чтобы не показаться голословными, экспертной группой было принято решение провести повторные испытания заведомо оригинальных образцов передних тормозных колодок для ВАЗов “девятого” и “десятого” семейства, а заодно и колодок дискового тормоза автомобилей ГАЗ-3302 “газель” и их модификаций, а также колодок барабанного тормоза автомобилей ГАЗ-2410 “Волга” и их модификаций.

Три подобранных комплекта были отправлены все в тот же испытательный центр, который тестировал предыдущие образцы под тем же названием.

В испытаниях участвовали по 4 колодки каждого наименования. Испытания проводились по методикам заводов-изготовителей автомобилей (ВАЗ и ГАЗ соответственно).

В ходе испытаний проверялись основные потребительские свойства тормозных колодок, заключающиеся в проверке следующих параметров:

• фрикционные свойства;
• износостойкость (кроме колодок для автомобилей ГАЗ-3302);
• прочность клеевого соединения накладки с колодкой.

Как проводились испытания

Фрикционные свойства и износоустойчивость

Эти параметры проверялись на специализированном оборудовании для сравнения с нормами действующих современных требований в нашей стране. При испытаниях на валу стенда была установлена инерционная масса с суммарным моментом инерции 4 кг/м².

Что касается износоустойчивости, то она определялась изменением толщины колодок при их измерении после притирки перед испытанием FADE, на испытании FADE и после испытания FADE.

Замеры производились в четырех точка при помощи микрометра

Испытания колодок дискового тормоза автомобилей ГАЗ-3302 “газель” и их модификаций проводились по методике стендовых испытаний тормозных накладок легковых автомобилей ОАО «ГАЗ».

При испытаниях на валу стенда была установлена инерционная масса с суммарным моментом инерции 5,6 кг/м².

В процессе данных испытаний износостойкость колодок не определялась.

Испытания колодок барабанного тормоза автомобилей ГАЗ-2410 «Волга» и их модификаций проводились по методике, соответствующей требованиям современного законодательства.

На валу стенда устанавливались инерционные массы с суммарным моментом инерции 4,4 кгс.м2.

Износостойкость определялась изменением толщины колодок при их измерении после притирки и после всего цикла испытаний.

В этом случае замеры проводились микрометром в восьми точках.

Резюме

Получив результаты очередных испытаний, специалисты сумели удостовериться в том, что им пришлось в предыдущий раз “нарваться” на контрафакт, потому как ничего общего с характеристиками тех “первых” колодок у данных образцов не наблюдалось, практически все нормативы были перекрыты с существенным запасом.

От себя лишь хочется добавить, что водителям следует быть максимально внимательными при покупке комплектующих автомобиля, которые оказывают непосредственное влияние на безопасность езды.