Эксплуатационный ресурс тормозных колодок задних барабанных тормозов, как правило, превышает срок службы передних колодок. Несмотря на это, время замены подходит и для них.

Процесс испытаний тормозных колодок, по сути, состоит из двух основных этапов, первый из которых заключается в проверке прочности приклеивания фрикционной накладки к колодке (испытание на сдвиг накладки с колодки), а во время второго проводят ходовые испытания (испытание на коэффициент трения).

Тестирование тормозных колодок на сдвиг фрикционной накладки

Испытание на сдвиг производят по методике, согласно действующим в нашей стране требованиям, на разрывной машине, после чего сравнивают результаты предела прочности на сдвиг с нормативами.

Согласно требованиям, минимальный предел прочности на сдвиг составляет 250Н/см2 для передних колодок и 100 Н/см2 для колодок барабанного тормоза

Сдвиг накладки от колодки должен происходит по материалу, а не по клеевому составу, и площадь покрытия должна быть не менее 70 %.. На примере указана колодка, которая проходила тестирование на ОАО “АВТОВАЗ” с накладками ТИИР.

Технология ходовых испытаний колодок

Тесты колодок проводят на специальном стенде. Тормозной барабан закреплен на валу с маховиками, которые при торможении имитируют нагрузку на тормозной механизм заднего колеса. Автоматика испытательного стенда создает в контуре гидропривода тормозов давление в 5 МПа (это соответствует сильному нажатию на педаль тормоза), колодки прижимаются к барабану изнутри и развивают тормозной момент, который фиксирует измерительная аппаратура.

Но сначала все колодки проходят приработку, сериями из несколько сотен низкоскоростных торможений испытатели добиваются того, чтобы фрикционные накладки прилегали к барабану минимум на 90% своей площади. А в ходе тестов после каждого комплекта колодок рабочие поверхности барабанов шлифуются, чтобы исключить влияние возможных проточек и неровностей, оставленных предыдущими накладками.

Первый тест - проверка эффективности “холодных” тормозов, температура которых не отличается от окружающей среды (20—25° С в лаборатории). Тест проводят, имитируя торможение со скорости 100 км/ч до полной остановки. Вазовские нормативы требуют от “холодных” задних колодок развивать не менее 186 Нм тормозного момента.

А насколько колодки чувствительны к перегреву в ходе нескольких интенсивных торможений? Для ответа на этот вопрос проводится так называемый “горячий” тест. Непрерывным притормаживанием колодки разогревают до 200° С, после чего, производится контрольное торможение со скорости100 км/ч. При этом минимально допустимый тормозной момент может быть ниже, чем у “холодных” тормозов, — 128 Нм вместо 186 Нм.

Самый жесткий тест,  это так называемый “горный цикл”, который имитирует работу тормозов при спуске с горного серпантина. Это две серии по 25 торможений, причем во время каждого замедления скорость «автомобиля» снижается со 100 до 50 км/ч за 3 секунды. Потом барабан за 45 секунд снова разгоняется (колодки за это время успевают немного остыть), и вновь следует замедление. После 25 таких торможений стенд останавливается, колодки остывают. Затем следует вторая серия.

Основной оцениваемый в “горном” тесте параметр — давление в контуре гидропривода тормозов, необходимое для того, чтобы барабанные механизмы развили 300 Нм и погасили скорость со 100 до 50 км/ч за 3 секунды. Согласно ТУ, давление тормозной жидкости в контуре не должно быть больше 7,5 МПа в начале цикла и 8,5 МПа при последнем торможении. Это, кстати, максимальное давление, которое может развить водитель в тормозной системе отечественных “классических” ВАЗов.