Если рассматривать все элементы тормозной системы автомобиля, то именно тормозные колодки являются наиболее востребованным и часто заменяемым расходным материалом. Отечественный рынок предлагает автолюбителям и в частности, владельцам автомобилей марки Honda огромный выбор разных колодок, производители которых всегда обещают безоговорочно высокое качество, великолепные показатели и незабываемый уровень комфорта. Задача данной статьи – рассказать, какие типы колодок существуют в природе, чем они друг от друга отличаются, и чем следует руководствоваться при выборе лучших тормозных колодок для установки на “Хонду”.

Тормозные колодки, предлагаемые компанией Akebono

До относительно недавнего времени основа рабочей поверхности колодки (накладки) изготавливалась из дешевого, но очень надежного материала – асбеста, который обладает всеми необходимыми для этого узла свойствами. Но, оказалось, что среди всех положительных моментов асбеста у него есть один, но очень существенный недостаток – он крайне вреден для здоровья и окружающей среды и с недавнего времени применение асбеста в изготовлении тормозных колодок запрещено.

Производители вынуждены были перейти на другие технологии. Современные тормозные колодки дискового типа от всех производителей разделяются на три вида: полуметаллические, с низким содержанием металла и неметаллические. Также отличаются способы изготовления – существуют способы напрессовки фрикционного материала сверху, снизу, под разным давлением, и при разной температуре. К разным автомобилям применяются разные технологически созданные колодки. Технологии напрессовки для автовладельца имеют вторичное значение, и поэтому лучше остановиться на рассмотрении ключевой информации – составе фрикционного материала.

Компания Masuma предлагает большинство своих колодок на полуметаллической основе

Полуметаллические тормозные колодки

Их легко отличить от остальных по двум характерным признакам. Во-первых, в Японии, по требованию большинства (но не всех) производителей автомобилей, колодки, поставляемые на конвейер для новых автомобилей, должны быть полуметаллическими, соответственно, колодки, которые принято называть “оригиналом”, должны быть полуметаллическими. Или, как все чаще случается сейчас, вообще неметаллическими. Во-вторых, визуально/тактильно отличить полуметаллическую колодку от любой другой можно элементарно – достаточно провести по ней пальцем.

Преимущества полуметаллических колодок – относительно более высокая надежность (по сравнению с другими типами), обеспечение долгого пробега (до 60-70 тысяч км), наилучшие характеристики при торможении.

Недостатки полуметаллических колодок – относительная вредность для окружающей среды (не настолько как асбест, конечно, но и полезными для природы их назвать никак нельзя). Полуметаллические колодки стирают тормозной диск. Причем стирают его очень интенсивно, так, что через 75 – 100 тысяч км (по японским меркам) может потребоваться полная его замена (вариант проточки не рассматривается). Из-за этого пункта продажа полуметаллических колодок на вторичном рынке Японии запрещена. Полуметаллические колодки с точки зрения японцев могут быть только сервисными в гарантийный период эксплуатации автомобиля.

Что интересно, европейские производители, напротив, предпочитают выпускать именно полуметаллические колодки на весь срок эксплуатации автомобиля.

Тормозные колодки с низким содержанием металла

Эта разновидность колодок считается исчезающей. Смысл в том, что содержание металлов в колодках такого типа сведено к минимуму, и в основном, при изготовлении используются цветные металлы. Колодки такого типа не поставляют на конвейер по причине несоответствия требованиям производителей, а на вторичный рынок их идет все меньше по причине перехода на колодки нового типа. Эксплуатационные качества таких колодок немного ниже, чем у полуметаллических.

Керамические колодки от компании SEI

Неметаллические (полимерные) колодки являются одной из наиболее популярных разновидностей тормозных колодок на рынке Японии.

Преимущества – практически такая же надежность, как и у полуметаллических, отсутствие негативных воздействий на тормозной диск. Надежность стала возможной после разработки специального материала, позволившего заменить в составе колодки металл. До этого момента неметаллическая колодка не шла ни в какое сравнение с полуметаллической по сроку эксплуатации. Устранение негативных воздействий на диск связано все с той же технологией – новым материалом. Некоторые компании используют специальные полимеры, другие, - керамику, что отлично сказывается на качестве торможения, при этом почти не стирает тормозной диск (разумеется, по сравнению с полуметаллической).

Недостатки – все таки, эксплуатационные качества у неметаллической колодки чуть-чуть, но пониже, чем у полуметаллической, и пока от этого уйти не получается.

Какие тормозные колодки представлены на отечественном рынке?

К сожалению, на российском рынке можно встретить всю гамму продукции, среди которой попадаются настолько низкокачественные продукты, что они могут служить источником повышенной опасности в узле, где все должно работать четко и слаженно. Плохие колодки могут привести как выходу из строя всей системы “диск/суппорт”, так и к серьезной аварии.

При выборе продукции надо ориентироваться на следующие показатели:

Цена за хорошие колодки не может быть в три раза ниже других хороших колодок. Если покупать колодки примерного одного уровня и в одном случае они продаются по одной цене, а в другом втрое дешевле, соответственно, ожидать хорошего качества от дешевого изделия будет несколько наивно.

Комплектация колодок – некоторые хорошие колодки имеют в комплекте дополнительные опции, типа противоскрипных пластин, или смазки. Но это не всегда показатель. Так, например, самые популярные колодки на рынке Японии – SEI и Akebono не имеют никаких вложений в коробке, и тем не менее, являются колодками высочайшего качества.

Проверка фрикционной накладки на состав – выше было упомянуто, как отличить полуметаллические колодки от других. Для этого нужно провести пальцем по колодке. Если подушечка пальца станет черной, значит колодки полуметаллические.

И, наконец, следует обратить внимание на стоимость тормозных колодок: если цена слишком низкая, это может говорить о низком качестве колодок, поскольку полуметаллические колодки в производстве дешевле полимерных, а их продажа на вторичном рынке запрещена и в Японии, и в США, скорее всего, на прилавке лежат колодки, для стран “третьего мира”, которые отличаются дешевизной и очень низким качеством. Если цена, напротив высокая, и фирма производитель достаточно известная, то скорее всего, изделия носят характер конвейерных. Такие колодки иногда попадают на наш рынок, поскольку в России нет запрета на продажу полуметаллических колодок. Установка таких колодок не должна навредить автомобилю.