Покупая тормозные колодки для своего автомобиля, нельзя сказать, что его владелец отдают большие деньги. Но если всерьез задуматься над этим вопросом, то можно прийти к выводу, что данная деталь тормозной системы является достаточно дорогой. При этом дело не только в дорогостоящем ремонте своей машины, которая попала в ДТП по причине неэффективности тормозов, а даже в том, что для многих ценой может стать здоровье и даже жизнь.

Момент, когда тормоза перегреваются

Что тормоза “Самары” не слишком любят большие нагрузки, известно давно. С этим сталкивались гонщики-кольцевики, многие простые автомобилисты. Почему же тормоза “бастуют”? Для ответа на этот вопрос можно попробовать, как говорится, на пальцах разобраться в теории этого процесса. При торможении фрикционные накладки колодок трутся о тормозной диск. В процессе трения, согласно законам физики, выделяется тепло. Если тормозить долго и активно, например на затяжном спуске, – тормоза разогреются. До какой температуры? Об этом дают представление графики, приведенные ниже. Именно из-за перегрева и снижается эффективность торможения.

Теперь другой вопрос: как с этим бороться? Первый, наиболее эффективный путь – усовершенствовать конструкцию тормозов. Те же вентилируемые диски сегодня применяют массово. Они лучше охлаждаются, тормоза труднее перегреть, а значит, надежность их работы выше, чем у обычных. Другой путь куда проще и доступен каждому. Тормозные колодки все равно приходится менять по мере их износа – почему бы не установить те, которые работают наиболее эффективно? И кстати, насколько разнятся между собой колодки разных производителей?

Испытание колодок на “восьмерке”

Почему в качестве подопытного автомобиля для испытаний тормозных колодок был выбран VAZ 21083? Все дело в том, что не так давно именно эта машины считалась весьма массовой и быстроходной, а значит, требования к ее тормозам должны быть довольно жесткими. В то же время в адрес “восьмых” тормозов порой слышатся нарекания.

“Восьмая” модель, которая оказалась в наличии, к началу испытаний прошел около 80 000 км. Перед началом теста провели тщательную диагностику и ремонт ходовой части и тормозной системы, обули автомобиль в стандартные шины, смонтированные на стандартных же штампованных колесах. В общем, все как у машин, которые сходят с конвейера.

В большей степени экспертов интересовало, как будут работать тормоза в тяжелых условиях, при перегреве. Чтобы как следует разогреть колодки, решили делать серии по 20 торможений со скорости 120 км/ч до полной остановки с замедлением 6 м/с2. Продолжительность каждого цикла разгон-торможение – около 45 с. При этом замеряли реальное замедление, усилие на педали тормоза, температуру колодок. Все результаты приведены на графиках.

Где кроется качество?

Следует признаться, что среди всего изобилия предложений достаточно непросто найти товар, качество которого подтверждено официальными документами. Естественно, купить можно первое попавшееся изделия, но условия эксперимента требуют использования исключительно товара, подлинность которого подтверждена. Как это может сделать покупатель? Потребовать сертификат, что собственно, сделали участники теста.

Полученные на руки копии сертификатов дали немало пищи для ума. Для начала их рассортировали на две стопки: налево – “Сертификаты соответствия” Госстандарта, направо – все прочие бумаги, громко именуемые сертификатами. Во второй папке оказались прелюбопытные документы. Например, “Декларация о безопасности продукции”, где директор предприятия гарантирует “ безопасность жизни и здоровья потребителей. В общем, подобных “шедевров” можно встретить немало.

Эта же проблема и с официальными сертификатами: добрая половина их тоже давно просрочена. На некоторых даже не указан производитель товара.

В итоге было куплено шесть комплектов колодок, чье качество было подтверждено официальными, действующими “Сертификатами соответствия”. Это российские колодки “ВАТИ”, “Езати”, “Дафми”, “Рона”, Ferodo и Lockheed. Именно этим представителям многочисленного колодочного племени и предстояло показать, на что они способны.

Процесс испытаний и результаты

Получив на руки данные после тестирования, эксперты, мягко говоря, были удивлены. Для начала была оценена эффективность работы колодок при нормальной рабочей температуре – около 100 градусов. При усилии на педали, близком к предельно допустимому (50 кгс), все колодки показали и близкие результаты: тормозной путь со скорости 80 км/ч оказался в пределах 30-33 м. Аутсайдер – ЕЗАТИ: с его деталями “проехали” 37 с лишним метров.

Безусловным лидером по “горячим торможениям” оказались колодки ДАФМИ. Нагревшись за 20 торможений до 288 с хвостиком градусов, они продемонстрировали почти полную независимость своих качеств от температуры. Усилие на педали не превышало 40 кгс, а замедление не опускалось ниже “зачетной” “шестерки”. Справедливости ради следует отметить, что на тормозных дисках появились задиры, а материал накладок начал крошиться.

Другие подопытные колодки “сдали экзамен” с несколько худшим результатом. У “Ферродо” с ростом температуры постепенно снижалось замедление и росло усилие на педали. Значит, давить на нее придется сильнее, а эффективность торможения при этом будет все-таки падать. Температура, при которой усилие на педали превысило допустимые 50 кгс, – около 300°С.

ВАТИ честно работали до температуры 180°С, потом педаль “встала колом” и усилие подскочило аж до 100 кгс. Так давить – можно сломать сиденье. Материал накладок растрескался, на дисках глубокие задиры.

Венгерские колодки “Рона” оказались одними из самых “холодных”. Нагреть их выше 172°С вообще не удалось. Усилие на педали в 50 кгс достигнуто при температуре около 150°С. С егорьевскими изделиями автомобиль “отказался тормозить” при температуре колодок всего около 130°С. Их рабочая поверхность теперь напоминает лунный ландшафт с кратерами.

Иначе вел себя “Локхид”. До температуры 225°С его колодки работали очень неплохо, а потом… от тормозов остались одни воспоминания. Причину определили быстро – накладки сгорели и начали рассыпаться.

Резюме

С точки зрения работоспособности при высокой температуре лидер ясен – ДАФМИ. У колодок “Ферродо” результат похуже. “Локхид” подпортил хорошие показатели скачкообразной потерей эффективности. Похоже вели себя и колодки ВАТИ, только тормозить они перестали при еще более низкой температуре. Откровенный провал изделий ЕЗАТИ заставил задуматься, а не продали ли экспертной команде “кота в мешке”, но с сертификатом.

Как видно изо всего, сказанного выше, колодки сильно влияют на эффективность работы тормозов. Температура, при которой эффективность начинает падать, разнится более чем вдвое. Так что лучше основательно задуматься, выбирая колодки, в особенности, если водитель приверженец активного стиля езды, быстро водит груженую машину и, конечно, если собирается в горы. И лучше не экономить, покупая товар сомнительного качества у не менее сомнительных продавцов, поскольку цена впоследствии может быть слишком высокой.