Тормоза корейских автомобилей у мирового сообщества пока не вызывают каких-либо серьезных претензий. Более того, они вполне комфортно себя чувствуют даже в тестах на уровне с европейскими и японскими аналогами. Однако этот факт не снизил интерес у отечественных экспертов и никоим образом не повлиял на желание, все же, посетить страну “утренней свежести”, а именно производственное предприятие компании Sangsin Brake, ведь именно колодками с клеймом SB оснащены большинство автомобилей корейского производства.

Всем известно, что главный секрет тормозных колодок хранится в составе фрикционной смеси. Составить композицию смеси не менее трудно, чем разработать пакет присадок для качественного моторного масла. Более того, после посещения исследовательского центра Sangsin Brake стало ясно, что даже между лабораториями по разработке присадок и фрикционных составов есть поразительное сходство.

Как в одних, так и в других лабораториях, работают люди в белых халатах, расположены специальные кабинеты с различным высокоточным химическим и другим оборудованием. Есть даже небольшая производственная мощность для изготовления опытных образцов тормозных колодок, а также специальные испытательные “миниполигоны” с тем же дождем, снегом и беговыми барабанами для пробега автомобиля. Имеется также собственный парк тестовых автомобилей, которые необходимы для снятия показателей шумности и износа колодок, а также их испытания на “холодное” и “горячее” торможение.

А как иначе? По-другому нельзя, ведь вряд ли получится сотворить универсальный фрикционный состав для всех автомобилей. Колодки подгоняются под динамические показатели и другие характеристики отдельно взятой модели автомобиля. При этом экономическая составляющая стоит далеко не на последнем месте, что вынуждает разработчиков достигать определенного компромисса между такими тремя показателями, как стоимость, износ и тормозные качества. Поэтому существует великое множество разнообразных формул фрикционных составов.

Тестовый автопарк компании достаточно внушителен – колодки устанавливаются на 80% корейских автомобилей, в том числе на те, которые поставляются на российский рынок. Sangsin является крупнейшей на родине тормозной компанией и восьмой по величине во всем мире. Надо сказать, что даже Mando или Bosch без зазрения совести перепаковывают продукцию SB, реализуя ее под собственными брендами.

Что касается общей структуры фрикционной смеси корейских колодок, то она вполне себе стандартная – это те же усилители, модификаторы трения, абразивы, наполнители и связующие компоненты. Другими словами, производитель использует тот же набор составляющих, что и другие компании. Однако, если присмотреться ближе, то, например, феноло-альдегидный полимер в качестве связующего клея используется для бюджетных колодок, т. к. он не приемлет перегрева. Для более дорогой продукции применяют стойкие полимеры, усиленные бором или крезолом.

Если ранее в качестве наполнителя для формирования структуры фрикционной накладки использовался асбест, то после его запрета стали активно применяться керамические или базальтовые волокна. От полуметаллических колодок компания также отказалась, в силу их агрессивности по отношению к тормозному диску. Помимо керамики, популярны также материалы на основе кевлара, сульфата бария и силиката кальция.

Если же говорить об использовании керамики, то к ее основным достоинствам можно отнести малошумность, бережное отношение к дискам, небольшое количество выделяемой тормозной пыли и устойчивость к перегреву. Однако такие колодки достаточно долго прогреваются. Что касается кевларовых накладок, то они отличается более высокой термостабильностью, зато, более агрессивны к диску, да и пыли от них значительно больше.

После того, как эксперты подошли к самому главному вопросу, стал ясно, что понятие, будто можно купить тот же оригинал, но с другим названием, не имеет права на существование. Другими словами, оригинальные колодки с необходимыми характеристиками можно приобрести лишь в упаковке с клеймом производителя. Что касается аналогов фирменных колодок, которые даже выпускаются тем же производителем для вторичного рынка, то у них с оригинальными изделиями, различие, как минимум на 10%. Это всего лишь требования автомобилестроительных компаний.

Фирма Sangsin и не пытается скрывать этот факт, признавая, что “сменные” колодки обладают более простым составом фрикционной смеси. Однако это вовсе не означает что качественные неоригинальные колодки хуже штатных. Напротив, по некоторым характеристикам они могут даже быть лучше, но такая продукция, все же, в каком-то смысле влияет на баланс тормозного пути, характеристики работы ABS, шумность, термостабильность, ресурс накладок и тормозных дисков.

Пример производства тормозных колодок