Не зависимо от того, насколько автомобиль новый, рано или поздно его владельцу приходится ремонтировать тормозную систему своей машины. Если автомобиль подлежит гарантийному обслуживанию, то этот процесс проблем не вызывает — достаточно подъехать после определенной тысячи километров (в зависимости от гарантийных условий) на СТО, и машина обзаведется рекомендованными производителем комплектующими. А вот  после снятия машины с гарантии этим вопросом приходится заниматься самостоятельно. Зачастую обычной заменой расходников (колодки, жидкость) тут уже не обойтись — тормозная система требует профилактического ремонта. И если его не сделать, остановить автомобиль вовремя не получится. Последствия — от мелкого ДТП до крупной аварии.

Проблема в том, что многие водители даже не знают, на что обратить внимание мастера при очередном сервисе, а сам мастер может не заметить или не предупредить клиента о том, что у авто может появиться проблема с тормозами. В общем, тот случай, когда проблему легче предупредить, чем решить. Для того чтобы максимально обезопасить автовладельцев, ниже приведены основные правила эксплуатации автомобильных тормозов.

Что делать при скрипах и скрежете

В постгарантийный период колодки меняют по состоянию: когда при торможении появляется неприятный свист или скрежет — это сигнал о необходимой замене. Когда он появится — через 20 или 30—40 тыс. км — зависит от стиля вождения: если часто разгоняться и тормозить, колодки прослужат недолго. Если водитель заранее сбавляет скорость перед перекрестком, плавно давит на педаль, то тратиться на тормоза ему приходится намного реже. После появления первого скрипа тормоза еще полностью сохраняют свою работоспособность, но лишь на протяжении 1—1,5 тыс. км.

После этого стираются остатки спецслоя, и из-под колес при попытке торможения раздается скрежет. Дальше двигаться своим ходом запрещено ПДД — тормозов у такого автомобиля уже нет. Часто скрип слышен и от новых колодок — первые километры они притираются.

Чем рискует автомобилист после замены колодок

Случаются ДТП из-за того, что сразу после замены колодок водители выезжают на трассу, а тормозная педаль неожиданно "проваливается". К сожалению, не все мастера на СТО предупреждают автовладельца о том, что между поршнем и колодкой образовывается зазор. Чтобы ликвидировать его, нужно 20—30 раз сильно нажать на педаль с выключенным двигателем: это называется "прокачать тормоза".

Еще возможный "сюрприз", который приводит и к провалу педали, и к тому, что авто при торможении разворачивает в сторону, — кривой тормозной диск (если колодки долго не менять, на диске появляются зазубрины или другие неровности). Из-за этого колодка не прижимается плотно к диску. На фирменных СТО в этом случае рекомендуют заменить тормозной диск, но гораздо дешевле выровнять его поверхность, заказав услугу по проточке.

Неисправности в электрической составляющей

Некоторых водителей пугает вероятность отказа антиблокировочной системы тормозов (АБС). Практика показывает, что ничего не случится — автомобиль остановится. Просто при резком нажатии на педаль, если неисправна АБС, колеса могут заблокироваться, и машина пойдет "юзом". Поэтому если на панели приборов загорелся сигнал отказа электроники, тормозить следует плавно либо (при экстренном торможении) короткими резкими ударами по педали (имитируя работу АБС).

Известны случаи ДТП из-за того, что водитель не понимал принципа работы антиблокировочной системы: она не дает колесам блокироваться, когда у шины нет сцепления с дорогой. Поэтому если нажать на педаль тормоза в момент наезда на яму (когда колесо в воздухе), тормоза не сработают. Чтобы активировать тормоза, нужно отпустить педаль и нажать на нее повторно.

Профилактические меры

Почти каждое авто после пяти лет жизни нуждается в профилактике: на СТО снимают суппорт, в котором меняют тормозные цилиндры, а также пересохшие от времени тормозные шланги.

На многих авто в этом возрасте может проваливаться педаль тормоза (без видимой причины) — признак износа главного тормозного цилиндра. Ехать с такой неисправностью можно (ПДД не запрещают), но на небольшой скорости и до ближайшей СТО, где нужно заказать замену детали. Тормозной путь в этом случае увеличивается на треть, а через 100 км тормоза и вовсе могут отказать.

Тормозную жидкость следует менять раз в год, независимо от пробега авто: она гигроскопична и в сильные морозы может превратиться в лед, а в жару — закипеть. В обоих случаях тормоза выходят из строя.

Исправный стояночный тормоз – это прямая необходимость

После 2-3-х лет эксплуатации трос ручного тормоза (ручника) обычно растягивается и становится неэффективным. В этом случае его достаточно просто затянуть. Но эта деталь может выйти из строя даже на новом авто — после первой же поездки на поднятом ручнике. Часто в результате такой ошибки водителя часть задних тормозных колодок стирается и восстановление работы ручного тормоза возможно лишь после их замены.