Несмотря на то, что колодки EBC Green Stuff производятся в Великобритании, в ассортименте присутствуют модели, выпускаемые, помимо иномарок, также для автомобилей отечественного производства, в частности, для ВАЗ 2110-12 (в данном случае рассматриваются изделия для передних дисковых тормозов).

Итак, говоря о первом впечатлении от данного продукта, необходимо отметить, что при первом осмотре упаковки в глаза бросается хорошее качество полиграфии. Исходя из дизайна коробки, напрашивается вывод, что колодки предназначены для спортивной езды. На упаковке содержится большое количество информации, но, к сожалению, в список языков наш могучий не попал, хотя, скорее всего, это недостаток конкретного экземпляра, побывавшего у нас на тесте. Сами колодки выполнены очень аккуратно и даже нарядно, так что по внешнему виду претензий никаких нет.

Анализ колодок с потребительской точки зрения

Главной особенностью тормозных колодок является то, что они относятся к разрядку достаточно узкоспециализированных товаров, предназначенных для решения определенных задач, а именно, обеспечения высокой эффективности работы фрикционного материала при высоких рабочих температурах, зачастую даже за счет потери сцепления на низких температурах.

Поэтому не стоит удивляться тому, что эти колодки в процессе многочисленных испытаний показали невысокий коэффициент трения на отдельных торможениях со скорости 120 км/ч, не было. Хорошо то, что они с приличным запасом уложились в нормативы, принятые ВАЗом.

Если рассматривать возможности колодок Green Stuff, проводя параллель между ними и эталонными спортивными колодками, то вся мощь обозреваемого продукта должна раскрыться в ходе следующих испытаний: температурном и цикла fade, где был спрогнозирован, либо рост коэффициента трения с увеличением температуры, либо, по крайней мере, отсутствие явного спада характеристик. К сожалению, всем ожиданиям не суждено было оправдаться, но обо всем по порядку.

Что касается температурных испытаний, то сначала, когда температура накладки не превышала 100 °С, средний коэффициент трения был достаточно высоким – в пределах 0,4, но при разогреве до 150 °С его значение на первом комплекте упало до 0,27, что не вписывается даже в минимальные требования нормативов.

Говоря об испытании, называемом “горным серпантином” – fade, то в данном случае картина подобна предыдущей: первые два торможения колодки проходят достаточно хорошо (коэффициент трения 0,38-0,39), но дальше четко наблюдается спад до 0,3 на последнем торможении. Средняя температура фрикционного материала на последнем торможении составила 208 °С, что сводит к минимуму вероятность закипания тормозной жидкости.

Вполне гуманно колодки отнеслись к поверхности тормозного диска: никаких глубоких царапин, волн и других повреждений поверхности на рабочей поверхности после испытаний не обнаружено.

Во время проведения испытаний колодки EBC отметились рекордно низким износом – 0,5 см3/кг, отличный результат, говорящий о том, что ресурс будет достаточно большим.

Итоги обзора

Среди явных плюсов колодок британского происхождения выделяются такие, как низкие значения износа, невысокая температура на последнем торможении цикла fade. А вот к минусам можно отнести определенную потерю эффективности торможения при повышении рабочей температуры.

Справедливости ради стоит признаться, что еще до начала обзора колодок Green Stuff специалисты располагали информацией о том, что данным колодкам необходим больший пробег до полной притирки фрикционного материала, однако в методике тестирования, одобренной отечественными требованиями, притирка ведется не по определенному количеству торможений, а до тех пор, пока не менее 90% процентов поверхности фрикционного материала будет приработано. Как результат, все проведенные испытания можно считать в полной мере соответствующими сертифицированной методике. Другими словами, для выхода на полную мощность колодкам попросту не было достаточно объема испытаний. Это может лишь означать, что в реальных условиях эксплуатации полная приработка сможет занять до 1000 км пробега.