Семейство внедорожников и кроссоверов Toyota пользуются заслуженной популярностью сред отечественных покупателей. Компактный RAV4 прекрасно зарекомендовал себя в условиях большого города, а управление рамниками Land Cruiser, Prado и Sequoia способно подарить чувство уверенности на любой дороге. Но в данной статье речь пойдет не об этих машинах в целом, а об их тормозных дисках и колодках.

Следует отметить, что тормозная система автомобилей Toyota с внедорожными характеристиками почти совершенна, о чем свидетельствуют эффективные составы колодок, фиксированные суппорта, доводчики педали, управляемые электроникой. Однако в реальных условиях к тормозной системе популярных рамников претензий нет лишь в сравнительно спокойных условиях езды, но что касается более агрессивного движения, тормозные диски подвергаются нагреву. Как следствие, снижается коэффициент трения колодок, а вероятность деформации чугунных дисков увеличивается в разы. Подобный дисбаланс присущ тяжелым представителям японской марки, вес которых в сочетании с высокой мощностью двигателя и недостатком вентиляции оказывает немалое влияние на тормоза.

Данная статья написана для того чтобы помочь владельцам внедорожников Toyota повысить эффективность тормозной системы и избежать возникновения неприятных ситуаций. Прежде всего, следует рассмотреть три способа вмешательства в тормозную систему, способных оптимизировать ее работу.

1. Повышение эффективности тормозов за счет установки высокоэффективных тормозных колодок EBC Green stuff, Power Friction, Power Stop, Red stuff, не прибегая к замене тормозных дисков.

По сути, во время срабатывания тормозов именно колодка является источником коэффициента трения, поэтому от нее ожидают наибольшей эффективности торможения. Как раз по этой причине производят замену штатных колодок на высокоэффективные, изготовленные с использованием углеродных, арамидных или минеральных волокон.

 2. Установка высокоэффективных тормозных дисков и колодок.

Данное решение более радикальное, но к нему прибегают весьма часто, предпочитая поменять комплект штатных дисков и колодок на высокоэффективные аналоги. Производители сегодня нам предлагают два типа тормозных дисков – с радиальными насечками и с перфорацией (сквозной или несквозной). Надо сказать, что сквозная перфорация больше подходит для неспортивной манеры вождения, т. к.  в данном случае вероятность растрескивания исключена. Диски же с насечками способны значительно сократить тормозной путь, а сбалансированный, качественно изготовленный чугун - обеспечить устойчивость к деформации.

3.       Полная замена тормозной системы

Третий способ является самым радикальным, т. к. предполагает установку высокопроизводительной тормозной системы, благодаря чему эффективность повышается максимально. Комплект включает в себя тормозные диски большего диаметра, тормозные колодки повышенной эффективности, а также армированные тормозные шланги и набор креплений. Преимущества такого “апгрейда” очевидны:

• увеличение коэффициента трения, чему способствует увеличенная площадь контакта;
• увеличенный диаметр тормозного диска способствует стабилизации коэффициента трения при нагреве до критических температур;
•  фиксированный суппорт гораздо эффективнее распределяет усилия, в отличие от плавающего аналога.

Рекомендации к применению:

1)      Новые тормозные колодки и диски всегда должны подвергаться притирке. Площадь соприкосновения только что купленных тормозных колодок и дисков не превышает 50%, что приводит к перегреву их отдельных фрагментов. Как результат, диски деформируются, а колодки “сгорают” после 100 км. сравнительно агрессивного вождения;

2)      Профилактика суппортов при замене тормозных дисков – обязательное условие: чистка шахт направляющих, проверка пыльников, смазка направляющих (в случае с плавающими суппортами).