От того, насколько эффективным является торможение автомобиля, зависит безопасность, как водителя и пассажиров, так и всех окружающих участников дорожного движения. При этом можно выделить целый перечень факторов, которые оказывают решающее влияние на степень эффективности работы тормозной системы. Итак, основными из них являются:

Состояние и вид фрикционных элементов – следует использовать фрикционные материалы, проверенные раньше в широком диапазоне температур, давлений, скоростей, нагрузки автомобиля и климатических условий. Кроме соответствующего фрикционного материала, существенным фактором, влияющим на эффективность торможения, является вид и состояние тормозных дисков

Строение тормозной системы, зависящее от вида автомобиля – разнообразные могут быть система и число поршней, вид диска или его диаметр. В автомобиле могут выступать дисковые или барабанные тормоза. Всё соответствует характеру автомобиля. Лучше всего проверить машину в разных условиях – во время езды городской, спортивной, или в горных условиях.

Эффективность и хорошее состояние зажимов, постоянных направляющих штырей, пружин – эти элементы имеют значение в сложных климатических и дорожных условиях, к примеру, загрязнение поверхности дороги, влажность, соль, коррозия и т. д.

Состояние тормозной жидкости – имеет значение её износостойкость, а также температура кипения.

Состояние подвески автомобиля – помехи в системе увеличивают время и путь торможения. Поэтому надо контролировать состояние амортизаторов, балансиров, рычагов и элементов из металла и резины.

Состояние шин автомобиля, давление в покрышках – неравномерный износ или слишком маленькая высота протектора имеет влияние на сцепление автомобиля с дорожным покрытием.

Состояние геометрии ходовой системы – неправильная установка геометрии может привести к изменению траектории движения во время торможения, а в экстремальных случаях — к заносу и в результате к скольжению машины.

Нежелательные явления, которые могут присутствовать в процессе торможения

Дёрганое трение – возникает, когда статическое трение превышает кинетическое. Колодка с диском соединена до момента, пока сила вращающегося диска превышает статическую силу. Наступает тогда кинетическое трение, а поверхности скользят друг по другу, в конце концов, подвергаясь повторному сцеплению.

Писки, характеризирующиеся разными частотами – писки низкой частоты (1кГц – ~3кГц) генерируют чаще всего элементы тормозной системы и подвески. Основной причиной являются зазоры между элементами тормозной системы. Писки средних и высоких звуковых частот (4кГц – ~16кГц), в свою очередь, генерируются дисками и колодками. Источником колебаний, происходящих от колодок, являются, прежде всего, изменения коэффициента трения и неправильная геометрия фрикционного материала. Возможные причины писков, генерируемых диском – это отклонения в толщине диска, местные перегревы и несоответствующий чугун.

Скрипение – возникает после запуска автомобиля, при достижении максимально двух вращений в минуту и низким давлением в системе. Это ряд пульсаций, вызванных дёрганым трением между колодкой и диском. Возможные причины – это деформация диска и колодок, перенос фрикционного материала на поверхность диска или изменения коэффициента трения

Колебания – возникают вследствие изменений момента торможения. Колебания можно разделить на несколько подгрупп, в зависимости от вызывающего эти колебания фактора. При этом каждый случай колебаний и писков, происходящий от тормозной системы, надо рассматривать индивидуально и очень тщательно. Часто можно встретиться со стереотипом, что единственным элементом, отвечающим за возникновение визгов, является тормозная колодка, но это слишком упрощает проблему и свидетельствует о незнании вопроса.

Особенности взаимодействия пары “тормозная колодка/диск”

Тормозная система работает лучше всего, если все её элементы хорошо взаимодействуют. Главные из них – это колодки и диски. Во время торможения колодка способна разогреться до температуры 1000°C. Высокая температура, силы и напряжения, какие возникают во время торможения, имеют существенное влияние на состояние колодки и тормозных дисков. В ситуации, когда появляются нежелательные явления, такие как необоснованные звуки, колебания или понижение эффективности торможения, необходимо проверить также состояние тормозных дисков.

К нежелательным явлениям, связанным с содействием колодки и диска можно отнести:

Disc Thickness Variation (DTV) – это изменение толщины диска, в результате которой может наступить пульсирование момента торможения. Возникает из-за неправильной работы зажима и неравномерного износа диска.

Синий налёт на дисках – может вызывать увеличение тормозного пути. Причины появления налёта – это езда с затянутым тормозом, заблокированные тормозные колодки в зажиме, динамичная езда на перегруженном автомобиле, езда в горных районах, а также псевдоспортивная езда.

Желобки на рабочей поверхности – могут вызывать слишком громкую работу тормозов и понижают эффективность торможения. Дефект может быть результатом слишком твёрдых тормозных колодок или слишком мягкого материала диска. На появление желобков влияние имеет также коррозионный износ диска и загрязнения находящиеся между колодкой и тормозным диском.

Коррозия тормозных дисков – вызывает слишком громкую работу тормозов и изменение моментов торможения. Её причинами могут быть плохие климатические условия, длительный перерыв в эксплуатации автомобиля, а также агрессивное химическое воздействие тормозных колодок плохого качества.