Значительная часть тормозных колодок и дисков сцепления, которые поставляются на российский рынок, приходится на продукцию Ярославского завода термостойких изделий – ТИИРа. Стоит только представить, производственные мощности сравнительно небольшого завода, занимающего не более шести гектаров площади (предприятия-конкуренты располагают значительно большими площадями) обеспечивают комплектующими отечественные и зарубежные автомобилестроительные предприятия. Кроме того, продукция ТИИРа востребована в производстве автобусов, троллейбусов, тракторов, вагонов метро. На такой объем производство сумело выйти не более чем за семь лет.

В этом нет ничего удивительного: нынешний ОАО “НИИАТИ фирма ТИИР” – наследник Всесоюзного научно-исследовательского института асбестотехнических изделий и потому в курсе последних разработок и передовых технологий в производстве фрикционных материалов. И все-таки есть чему удивляться. Завод вступил в рынок с пятью прессами опытного производства и шестью сотнями сотрудников, две трети которых – персонал испытательных и научных лабораторий. Когда в 90-х годах прошлого века и без того скудное финансирование из центра иссякло, коллективу, чтобы поддержать науку, пришлось переквалифицироваться – налаживать производство тормозных колодок из новейших безасбестовых смесей – именно такие требовались автомобилям, идущим на экспорт.

Позднее представили первые изделия, а с середины девяностых годов, опередив своих российских конкурентов, ТИИР выпускает тормозные колодки и диски сцеплений, соответствующие действующим ныне на территории нашей страны требованиям.

Прежде чем занять место на прилавке, новая колодка попадает в лабораторию, где раскрывает свои физико-химические свойства: твердость, прочность при изгибе, сжатии, растяжении, ударную вязкость, коэффициент трения. Затем новинку ждет тормозной стенд, где имитируется масса вращающихся частей автомобиля, приходящихся на одно колесо. Шесть таких установок заводской лаборатории позволяют испытать колодки любой размерности и определить стабильность фрикционных свойств, износостойкость, воздействие на диск, барабан, поведение при различных температурах в оригинальном тормозном узле. И, наконец, – дорожные испытания на автомобилях. Для этого на ТИИРе есть свой гараж.

На сегодняшний день, тормозные колодки, выпускаемые заводом для автобусов и маршрутных такси, способны прослужить до 30 тыс. км, тогда как предшественник не выхаживал и десяти. Изделия не изнашивают тормозной диск обеспечивая ресурс последнего в 180-200 тыс. км. Идущие на комплектацию для автомобилей, выпускаемых “вазовским” конвейером, выдерживают кратковременный нагрев до 700 градусов, не теряя фрикционных свойств.

Стоит отметить, что продукция, выпускаемая заводом на экспорт, успешно демонстрирует свои возможности в качестве составляющих тормозных систем автомобилей таких марок, как Audi, Alfa Romeo, BMW, Mercedes, Volvo, MAN и др.

Помимо дисковых колодок, на ТИИРе изготавливают и накладки для барабанных тормозов, а также диски сцепления.

Разместившийся в городе завод заботится не только о безопасности автомобилистов, но и об экологии. Решить проблему с выделением едкой гари сожженной фрикционной накладки (а именно так дышат заводские трубы) удалось посредством использования уникальной системы очистки – биохимических установок. Горячий печной газ после охлаждения и насыщения водяными парами проходит через фильтрующий элемент, кишащий микроорганизмами. Отчисления на содержание “зеленого зонтика” – не последняя статья в бюджете ТИИРа, предприятия, которое удержало людей, сохранило связи, не распродало оборудование, а главное, продолжает вкладывать деньги в науку. Следует признаться, что таких заводов в России не так уж много.