Многие модели автомобилей, выпущенных известным японским производителем Toyota, предполагают использование передних тормозов с одним тормозным цилиндром в суппорте. Конструкционная особенность таких тормозов заключается в том, что две тормозные колодки размещаются внутри металлической скобы для обеспечения прижатия обеих колодок одним цилиндром. Кроме того, скоба способна свободно перемещаться, что обеспечивается ее креплением к поворотному кулаку при помощи направляющих, по которым и осуществляется перемещение.

Поверхность направляющих, в свою очередь, покрыта специальным смазочным составом, а также защищена при помощи пыльников. За время эксплуатации и вследствие износа пыльники утрачивают необходимую герметичность, что приводит к попаданию влаги и грязи на поверхность направляющих и их повреждению. Как следствие, для оптимального срабатывания тормозов приходится с большим усилием воздействовать на педаль, наблюдается неравномерный износ колодок, а их работа сопровождается посторонними звуками. Тормозная система на автомобилях “Тойота” может быть оснащена этим узлом, выполненным в двух различных вариантах. В первом случае каждая направляющая защищена двумя пыльниками, а во втором – всего одним. Мы решили описать первый вариант, поскольку такое исполнение более распространено и подвержено проблемам.

После того, как болт крепления направляющих откручен, открывается доступ к скобе охватывающей тормозные колодки, которую можно демонтировать. Направляющие, по сути, представляют собой втулки с вкручиваемым внутрь болтом и с пыльниками на каждом конце. Правильная работа втулки предполагает ее беспрепятственно перемещение вдоль своей оси по отношению к металлической скобе. Зачастую вышедшую из строя втулку невозможно снять, поэтому ее приходится выбивать, в противном случае снять пыльник не представляется возможным. Помимо этого, следует помнить, что резина, из которой изготовлен пыльник, восприимчива к воздействию горюче-смазочных материалов, поэтому промывать эти элементы в бензине и других растворителях не нужно. Именно по этой причине для смазки этого узла предназначен специальный смазочный состав.

Для обеспечения нормальной, бесперебойной работы данного тормозного узла пыльники следует заменить новыми, что владельцу автомобиля обойдется сравнительно недорого. После того, как все детали узла очищены, смазаны и установлены на свое место, направляющие должны без труда перемещаться и скобу можно также установить.

В некоторых случаях к данному виду неисправности приводит неправильная замена тормозных колодок. Согласно инструкции производителя, правильная замена подразумевает снятие именной этой скобы, а также проверку направляющих на работоспособность. Благодаря такому подходу, неисправность своевременно выявляется и устраняется путем разборки, чистки и смазки. Некоторые водители в силу свей неопытности предпочитают демонтировать суппорт целиком для замены колодок, при этом, не обращая внимание на состояние направляющих. Это определенно не правильно, т. к. даже незначительное повреждение пыльника может стать причиной неисправности передних тормозов.

Какая замена передних тормозных колодок считается правильной?

Прежде всего, правильная замена тормозных колодок на передних тормозах Toyota предполагает снятие плавающей скобы для обеспечения доступа к ним, но никак не демонтаж суппорта. Еще один важный момент касается установки новых колодок, а вернее, когда они уже стоят на своих местах, следует вдавить поршень тормозного цилиндра внутрь, в противном случае невозможно будет установить скобу. Для данной цели применять подручные средства в виде молотка и т. д. не следует. Гораздо более целесообразно заранее запастись струбциной сантиметров в десять шириной. Не стоит паниковать, если в процессе вдавливания поршня произойдет потеря части тормозной жидкости - это нормальное явление.