На просторах сети интернет размещено великое множество материалов по теме скрипа тормозных колодок и литья дисков, различных причин и способов их устранения. Однако мало кто упоминает о достаточно судьбоносных мелочах, одной из которых является поршень тормозного суппорта.

Действительно настолько важен этот элемент тормозной системы, что стоит о нем говорить? Удостовериться в этом можно, если вспомнить, что нарушение в работе поршня тормозного суппорта может стать причиной практически всех известных проблем тормозов: подклинивание суппорта, неравномерный износ колодок, перегретые диски и даже скрип при торможении. Следует заметить, что поршень с легкостью может превратить процесс управления автомобилем в настоящий ад без малейшей роли других узлов и компонентов системы.

Но для начала лучше вернуться к техническим данным. Поршень суппорта – это стальной либо алюминиевый цилиндр с полированной поверхностью, суть задачи которого – передавать давление из тормозной системы колодкам, прижимая их к поверхности диска. На первый взгляд, ничего сложного, но в действительности дела обстоят не столь просто.

Если углубиться в суть работы поршня, то становится понятно, что его функционирование ни в коей никак не зависит от типа узла – плавающий либо фиксированный. Выдавливаемый давлением тормозной жидкости поршень должен перемещаться в шахте суппорта относительно свободно и беспрепятственно. Во избежание перекоса к траектории движения, поршень изготавливается с мизерными допусками погрешности (расстояние от поверхности поршня до стенок шахты). В противном случае, этот элемент попросту бы свободно болтался, провоцируя перекос движения тормозной накладки. С этой же целью поверхность поршня во время изготовления полируется, что позволяет любое сопротивление свести к минимуму.

Ведь если подумать, то дисковому тормозному механизму приходится работать в открытом пространстве, постоянно пребывая в облаке пыли и влаги. Если случайным образом в 0,5-миллиметровый зазор попадет инородное тело, незамедлительно последует перекос поршня. Благо дело, сам поршень не представляет опасности для водителя, но его перекос моментально приводит к неравномерному прилеганию колодки к диску. Как результат, тормозные колодки подвергаются неравномерному износу и истиранию фрикционного материала. Если же перекос достигает внушительной величины, то вполне вероятен перегрев тормозного диска с его последующей деформацией.

Не менее драматично ситуация может сложиться в том случае, когда изношенный манжет создает определенное сопротивление движению поршня, в определенный момент незначительно замедляя его движение. Коренных изменений в “маршруте” цилиндра не происходит, но – вызывает колебания колодки. А, как известно, автоколебания колодки – это причина 75% случаев скрипа при торможении.

Исходя из всего вышесказанного, можно судить, что нарушение в работе даже незаметных мелочей в автомобильной тормозной системе может повлечь за собой весьма ощутимые последствия. Нередко результатом таких незначительных поломок становится привлечение специалистов автосервиса и дополнительные финансовые затраты. Избежать подобного исхода достаточно просто – нужно лишь проводить регулярную профилактику состояния поршней, пыльников и манжетов.