Исходя из заявленного завода-изготовителя, указанного на одной из приобретенных упаковок с передними тормозными колодками Nobel, производятся они в Германии. При этом какая-либо маркировка обнаружена не была.

Что касается области применения, то предназначен данный экземпляр для установки на передние колеса ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

Говоря о внешнем виде и упаковке, то на коробке изображены отнюдь не ВАЗовские колодки. На пломбирующей наклейке имеется надпись, сообщающая о предполагаемом ресурсе колодок в 30 тыс. км. На основу колодки прикреплена антискриповая наклейка с надписью “NOBEL-Germany”.

Особенности, обнаруженные у тормозных колодок Nobel

Исходя из предоставленной производителем информации, данная модель тормозных колодок  NOBEL уже не выпускается и заменена на усовершенствованную модель, в которой, опять же по словам производителя, учтены недостатки предшественника. Но так как колодки нами уже были приобретены и, возможно, на момент выхода статьи остатки продукции все еще будут лежать на прилавках, результаты, все же, было решено опубликовать.

По результатам первого небольшого теста колодок были получены данные, схожие с результатами лидеров тестирования, но не более того. Однако уже в процессе второго теста оказалось, что эти колодки демонстрируют более впечатляющую эффективность торможения. В отдельных случаях коэффициент трения переваливал за отметку 0,5 и составлял 0,54—0,55, что является, бесспорно, отличным результатом. Температурные испытания не дали каких-либо данных, опровергающих предыдущие этапы. При явном снижении эффективности торможения с ростом температуры средний результат при температуре колодки 250 °C все равно оказался одним из лучших — 0,36.

Определение эффективности многократных торможений  тормозных колодок  NOBEL дало стабильные и очень высокие результаты. Коэффициент трения в основном изменялся в пределах от 0,52 до 0,4 и только дважды опускался до 0,38, а вот средний результат удивил своей величиной — 0,44. Средняя температура последнего торможения составила 239°C.

После восстановления характеристики колодок заметно улучшились и стали более стабильными. При этом среднее значение коэффициента трения достигло просто потрясающей величины — 0,54.

Определение абсолютного и относительного износа накладок  тормозных колодок  NOBEL  объяснило рекордные показатели колодки во время “горного серпантина” и испытания “восстановления” — данные колодки очень мягкие. Удельный износ оказался равным 13,5—15,4 см3/106 кг/м, тоже своеобразный рекорд. Вряд ли будет благодарным делом браться за опровержение заявления на упаковке колодок о ресурсе в 30 000 км, однако сомнения присутствуют достаточно существенные.

Испытание на отрыв дало вполне приемлемый результат — 6,31 МПа, при норме 5 МПа. Осмотр диска позволил сделать вывод о неплохих дискосберегающих свойствах колодок, хотя на ощупь чувствовалась некоторая волнистость поверхности. Каких-либо загрязнений на поверхности дисков не обнаружено.

Из составленного протокола испытаний было изъято следующее: “в ходе проведения температурных испытаний при наборе температуры 200°C возникает искрение. По достижении 250°C появляется дым. Кроме того, у второго комплекта наблюдается покраснение диска, а после испытания на накладках образовалась маслянистая пленка. Во время испытания fade возникало искрение, а на втором комплекте с 11-14 торможений появлялся дым”.

Итоги потребительского анализа

К явным достоинствам передних тормозных колодок Nobel можно отнести приемлемую стоимость, отличные рабочие характеристики, удовлетворительные дискосберегающие свойства.

Что касается минусов, то наиболее значимым является большой износ за время проведения испытаний, а также “недопеченность” колодок.

Итак, общая оценка испытуемого экземпляра: если сразу после установки  тормозных колодок  Nobel на автомобиль произвести несколько резких торможений на безопасном участке дороги, то колодки будут радовать прекрасными рабочими характеристиками, а платой за это, возможно, будет меньший эксплуатационный ресурс.