Представляя продукцию различных производителей тормозных колодок, мы посчитали вполне логичным немного поговорить о самой методике торможения, используя здравый смысл и профессиональные навыки.

Как известно, смысл торможения заключается в снижении скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки. Существует множество причин замедления скорости - от необходимости максимально безопасно войти в поворот и до внезапной остановки перед возникшим препятствием. Таким образом, методы торможения также могут отличаться, начиная плавным притормаживанием и заканчивая экстренной остановкой. Каждый отдельно взятый случай предполагает наличие у водителя определенных навыков обращения с педалью тормоза, рулевым колесом и коробкой передач. Более то, необходимо рассчитывать траекторию  и скорость движения, а также состояние дорожного полотна, словом, не всегда можно обойтись лишь одним нажатием педали в пол.

Прежде всего, хочется упомянуть о методе торможения двигателем, а вернее, о том, нужно ли выключать сцепление во время торможения. Несмотря на то, что ни один уважающий себя автоинструктор не будет учить тормозить “парой”, большинство водителей продолжают выжимать сразу две педали. Более того, многие объясняют свои действия тем, что невыжатое сцепление может повредить компоненты двигателя и ходовой части. Но это не более чем беспочвенная отговорка, оправдывающая неправильный рефлекс.

Если же рассуждать по существу, то главное предназначение педали сцепления заключается в кратковременном отсоединении двигателя от трансмиссии для переключения передач, которые должны быть включены практически всегда, за исключением моментов осуществления полной остановки автомобиля. Что касается торможения с выключенным сцеплением, то это не более чем еще одна разновидность движения накатом, т. е. получается, что в подобной ситуации водитель практически не способен манипулировать большинством органов управления своей машиной – в его силах лишь придерживать рулевое колесо и аккуратно действовать педалью тормоза. Водитель, “отсидевший” за рулем не один год, может возразить, мол, все время так ездил и ничего страшного не произошло. Действительно, на ровной и сухой дороге при умеренной скорости такой метод торможения вполне безопасен, но более легкое отправление автомобиля в движение юзом на скользкой дороге может сыграть с автолюбителем злую шутку. Ведь на скользком покрытии у водителя зачастую может не оказаться времени на раздумья и нога рефлекторно выключит сцепление, оставив своего хозяина практически беспомощным.

В действительности, существует жесткое неписаное правило, согласно которому даже на сухом асфальте нужно тормозить, как на льду, благодаря чему выработанные рефлексы значительно увеличат шансы удержания автомобиля на заснеженной дороге. Ведь именно проскальзывание колес, т. е. потеря сцепления с дорожным полотном представляет собой главную опасность. Если колеса остановились, но автомобиль продолжает двигаться по законам баллистики, то эффективность действий водителя сводится к нулю. На сухой поверхности кратковременный юз не опасен, но если речь идет о льде, снеге или гравии, то скольжение многократно увеличивает тормозной путь, да и траектория движения машины становится попросту непредсказуемой, поскольку рулевое управление не в состоянии что-либо изменить.

Именно поэтому идеальный тип торможения подразумевает вовсе не скорейшее замедление, а предотвращение полной блокировки колес, причем, максимальная эффективность достигается в тот момент, когда колеса находятся на грани юза, но еще не вошли в скольжение. Правда, достичь такого совершенства в управлении автомобилем – задача весьма трудновыполнимая, в особенности, в экстремальной ситуации, когда хладнокровность редко имеет место и нога рефлекторно выжимает педаль тормоза в пол.

Как раз в подобных ситуациях на помощь автомобилистам приходит двигатель. Даже путем простого сброса газа можно значительно снизить скорость движения, не прибегая к использованию тормозной системы. Естественно, торможение “компрессией” во многом зависит как от самого двигателя, так и от трансмиссии, к примеру, автоматическая КПП не способна значительно замедлить машину, а малолитражные моторы достаточно легко прокручиваются. Что касается, механики, то включение пониженной передачи позволяет более эффективно снизить скорость. Однако в данном случае должно присутствовать чувство меры, ведь включенная вторая передача на высокой скорости может лишить автомобиля мотора и трансмиссии.

На автомобилях, предназначенных для гоночных трасс, экстренное торможение – явление общепринятое, мало того, для уравнения скорости вращения валов спортсменам приходится и подгазовывать, что способствует более оперативному понижению передач. В данном случае работает прием использования одной ноги для нажатия сразу на две педали, хотя он не может быть применен простым водителем, т. к. требует особой сноровки, без которой вождение может закончиться плачевно. К тому же, сегодня даже автоспорт отказывается от подобных приемов вождения, благодаря появлению секвентальных коробок передач, в которых отсутствуют синхронизаторы традиционных конструкций.

Кстати, если уж был упомянут автоспорт, то стоит уделить внимание легендарному методу торможения левой ногой. Данная специфическая практика может пригодиться в тот момент, когда правая нога занята педалью газа. У многих может возникнуть вполне резонный вопрос: в чем смысл осуществления двух противоположных по направлению действий? Дело в том, что удержание постоянных оборотов двигателя на скользкой дороге помогает предотвратить блокировку колес. Однако мы не можем рекомендовать рядовому водителю этот эффективный метод торможения, поскольку он требует весьма точной дозировки усилия на педаль тормоза. У простого автолюбителя лишь правая нога на такое способна, а левая, в свою очередь, может перетормозить, что приведет к полной потере контроля над автомобилем. Поэтому лучше продолжать использовать более традиционные методы торможения, главное, не перегружать тормозную систему и не допускать блокировки колес.

Это правило, кстати, действует даже при наличии АБС, которая действительно способна регулировать давление в тормозной системе, предотвращая этим полную остановку колес. Но это вовсе не означает, что можно приучать себя к торможению “в пол”, ведь кто знает, когда придется пересесть за руль машины, не оснащенной антиблокировочной системой.