У автомобиля “Мерседес-Бенц” серии 124 установлена система проверки износа тормозных колодок – при достижении толщины фрикционной наклады 5,5 мм на приборной панели загорается лампа именуемая сигнализатором критического износа колодок. По большому счету, все производители рекомендуют выполнять проверку тормозных колодок каждые 20 000 км пробега. Конечно же, при наличии определенных навыков и опыта данный процесс можно выполнить самостоятельно, в противном случае, более целесообразно обратиться к специалистам, которые, помимо профессиональных знаний, располагают также необходимым инструментом, изображенным ниже на рисунке.

Для измерения износа колодок передней тормозной скобы надо: установить приспособление 1 согласно представленному ниже изображению. Опорные поверхности должны быть чистыми. После этого следует прижать рукой измерительное приспособление к стойке 6, длинный стержень 2 к ребру внутренней колодки 5, а короткий 8 к головке болта 6, крепящего тормозную скобу. Далее, нужно снять измерительное приспособление и поставить на стержни, измеряющие износ тормозных колодок. При этом, если на стержне видны менее шести измерительных колец, это означает, что износ при общей толщине 13 мм составляет более 6 мм.

Если же проверку  износа колодок приходится выполнять в условиях собственного гаража и без наличия специального приспособления, то состояние колодок можно определить при осмотре или измерении, демонтировав их из тормозной скобы.

Далее следует проверить толщину задних тормозных колодок. Они подлежат замене, если расстояние между пластиной колодки и крестообразной пружиной, фиксирующей колодки, примерно 3 мм.

Затем нужно проверить защитные резиновые манжеты и свободный ход поршней в тормозной скобе.

При проверке состояния тормозных колодок также измеряется толщина тормозных дисков специальным штангенциркулем. При размерах, соответствующих приведенным значениям разд. 1 или меньших, изношенные детали подлежат обязательной замене.

Автомобиль может быть оснащен тормозными механизмами от самых разных производителей, к примеру, ATE, Girling:, Bendix и прочих, но конструктивно замена тормозных колодок осуществляется одинаково. Передние тормозные колодки изготовлены в “плавающем” исполнении, а задние – в “классическом”.  На автомобилях типа 124.026.030, помимо всего прочего, устанавливаются вентилируемые передние тормозные диски.

Осуществляя замену тормозных колодок, следует выполнить следующий ряд действий:

• очистить от грязи металлической щеткой тормозную скобу;
• снять с соединителя 6 (изображение ниже) и “плавающей” тормозной скобы провод датчика 5. При этом за провод тянуть нельзя;
• вывернуть верхний и нижний болты (или только ослабить нижний болт в зависимости от конструкции), удерживая ось 1, отвести в сторону или оттиснуть тормозную скобу вниз и с помощью крючка подвесить ее;
• удалить две тормозные колодки из тормозной скобы, вытащить датчик 5 из пластины тормозной скобы.

В процессе замены передних тормозных колодок следует помнить следующий перечень важных моментов:

• при откинутой тормозной скобе ни в коем случае нельзя воздействовать на педаль рабочей тормозной системы;
• датчик с изношенной контактной частью, поврежденным корпусом или изоляцией провода подлежит обязательной замене;
• опорную поверхность для колодок в основании тормозной скобы необходимо очистить;
• состояние защитного чехла цилиндра также необходимо проверять. В случае его повреждения, необходимо снять и перебрать тормозную скобу, так как при проникновении в нее грязи быстро возникают утечки тормозной жидкости.

Только после всего описанного выше можно приступать к установке поршней 2 в цилиндры, используя специальное приспособление.

Еще одно замечание касается того, что желательно выполнять установку поршня при помощи именно специального приспособления, т. к. использование подручных инструментов может привести к повреждению, как самого поршня, так и защитного чехла. Кроме того, следует проводить внешний осмотр тормозных колодок на предмет наличия царапин и трещин. Допускаются кольцевые риски глубиной не более 0,6 мм.

Очень загрязненные тормозные диски с характерными цветами побежалости в местах контакта с тормозными колодками очищаются шлифовальными брусками на сервисной станции. Тормозные диски также подлежат контрольным замерам, согласно указанным производителем предельным износам. Вентилируемые тормозные диски с микротрещинами длиной до 25 мм, вызванными значительными нагрузками, могут быть использованы в дальнейшем. Воздухоподводящие отверстия вентилируемых тормозных дисков необходимо почистить при помощи тонкой стальной проволоки. Если проверка и замена тормозных колодок выполняется на сервисной станции, то чиста сильно забитых воздухоподводящих отверстий тормозных дисков может осуществляться на специальном моечном стенде.

Установка новых тормозных колодок выполняется следующим образом:

• необходимо новые колодки в направляющую 6 колодок (изображение ниже), удерживая пружину 9, которая должна быть параллельна верхнему торцу колодки;
• установить датчик 5 во внутреннюю колодку, поднять тормозную скобу 1;
• закрепить скобу новыми самостопорящимися болтами в направляющей колодок 2, удерживая ось 1;
• скрутить провод датчика 5 в виде спирали и завести его к соединителю тормозной скобы.

Что касается замены задних колодок, то для этого следует удалить шплинты 1 (изображение ниже), выбить стопорные чеки 4 и пластинчатую пружину 2, удерживающую колодки. Извлечение тормозных колодок из тормозной скобы осуществляется при помощи монтировки. Если накладки защемлены, придется прибегнуть к использованию специального съемника.

В процессе замены задних колодок нельзя нажимать на педаль рабочей тормозной системы, так как может бить разгерметизирована система. Следует очистить тормозную скобу и направляющие, осмотреть защитные чехлы, установить поршни в тормозную скобу (разжать), проверить положение поршней. Затем надо нанести высокотемпературный, длительно сохраняющий свои свойства, смазочный материал на боковую металлическую поверхность колодки. Потом нужно установить колодки, удерживающую пружину, чеки, шплинты.

После того, как замена тормозных колодок завершена, необходимо энергично несколько раз необходимо нажать на педаль рабочей тормозной системы до ощущения значительного сопротивления. Затем следует проверить уровень тормозной жидкости в бачке.

Новые тормозные колодки подлежат обязательной “притирке”, т. е. поверхность накладок должна притереться к поверхности тормозного диска или барабана. Для этого выполняют неоднократное торможение, уменьшая скорость автомобиля с 80 до 40 км/ч при плавном нажатии на педаль. Перед каждым торможением надо делать паузу, чтобы дать время тормозным дискам для остывания. Резкое торможение до остановки следует выполнять только при притертых колодках.