Каждый водитель, которому приходилось управлять автомобилем отечественного производства в самом классическом его понимании, знает, что тормоза на этих автомобилях весьма далеки от совершенства. Однако их можно немного доработать, не слишком сильно выходя за рамки “бюджетности”. Естественно, можно приобрести высококачественные тормозные системы, но они, как известно, стоят немалых средств.

Приступая к доработке тормозов, прежде всего, придется заменить главный цилиндр, так как создаваемое давление в отечественных экземплярах не блещет характеристиками, да и надежность тоже не на высоте. Из недорогих западных аналогов можно воспользоваться продукцией компании ATE, которая по сей день продолжает выпускать на классику практически весь спектр необходимых комплектующих.

Далее, можно задуматься о переделке передних тормозов. Расчет пойдет на то, что, на машину будут устанавливаться колеса диаметром 14-15 дюймов. Для многих это решение может показаться не целесообразным, но такие колеса нужны для большей устойчивости автомобиля. Но возвращаясь к тормозам, следует сказать, что наиболее оптимальным вариантом является установка комплекта передних тормозов от ВАЗ2112 16-ти клапанной версии, т. к. этот комплект как раз 14-ти дюймовый, да и диски вентилируемые. Суппорта нужно ставить 12-е родные, тормозные диски купить опять же ATE Power Disk – эти изделия являются вентилируемыми с эллипсоидными проточками на поверхности диска. Диски спокойно, без каких либо переделок сядут на ступицу. Теперь, что бы установить данный комплект нам потребуется рассчитать и изготовить крепление суппорта, так как штатное по понятным причинам не подойдет.

Углубляться в расчеты и чертежи крепления здесь вряд ли стоит, можно лишь дать некоторые рекомендации. Крепление суппорта должно быть толщиной не менее 5-7 мм, и изготовлено из достаточно прочной стали (45, титан – лучший вариант). Кроме того, на отечественном рынке можно без труда найти уже готовые крепления. Тормозные шланги можно установить любые (Pirelli, ATE и т.п.), на чем процесс переделки передних тормозов и заканчивается.

Автомобили, которые являются продукцией отечественного автопрома, оснащаются задними барабанными тормозами. Однако их можно заменить на дисковые. В чем же их преимущество? В первую очередь, это высокая эффективность торможения, надежность (они не набирают воды как барабаны и не примерзают зимой), отличная вентиляция и простота обслуживания.

В свое время FIAT 124 был оснащен задними дисковыми тормозами, но отечественный автопром отказался от них по ряду причин. Что нам потребуется для того, что бы перейти с барабанов на дисковые тормоза? Итак, необходимо приобрести комплект тормозных дисков все той же упомянутой марки ATE. Суппорта подойдут от ВАЗ 2108.

Теперь время приступать к самому сложному процессу. Для того чтобы посадить диск, потребуется проточить заднюю полуось до посадочного диаметра тормозного диска. Эту операцию можно заказать на каком-нибудь заводе, что потребует небольших, но вполне разумных затрат. Затем необходимо рассчитать и изготовить крепление суппорта учитывая опыт разработки для передних суппортов. Вместе с установкой полуоси придется использовать новые подшипники.

Стоит обратить внимание на то, что за подшипниками придется очень внимательно следить и не допускать их разбалтывания, так как это может стать причиной повреждения тормозов и аварии.

Теперь о том, как все это подключать. Ничего сложного в этом нет, так как используется “родная” магистраль. Не стоит забывать и про регулятор давления тормозов. Если он штатно не был установлен на машине, его обязательно стоит установить, в противном случае, давление, создаваемое при торможении будет производиться неравномерно и задние колеса будут перетормаживать со значительным опережением передних.

Что касается стояночного тормоза (ручника) то как механически привод его из системы придется исключить, заменив гидравлическим приводом.

Как функционирует гидравлический привод стояночного тормоза?

Во время поднятия рычага ручного тормоза поршень ГЦС вперед подается вперед, за счет чего, подача тормозной жидкости из трубки 1 перекрывается и создается давление на задний контур тормозов 2, колодки задних тормозов сжимаются, рычаг защелкивается, не позволяя колодкам разойтись. Такой стояночный тормоз держит намертво.

Прокачка тормозов теперь потребует немного больше головной боли, так как при прокачке всех тормозов вам потребуется снять ручной тормоз и поставить его вертикально машине, дабы не образовалась воздушная пробка в ГЦС. Тормозную жидкость лучше использовать с высокой температурой кипения.

Осталось сделать несколько тестовых заездов, отрегулировать регулятор давления тормозов и добиться равномерного торможения передних и задних колес. Вместо болтов крепления колес можно порекомендовать использовать шпильки, поскольку так как они более надежны и потеря гайки со шпильки не так трагична как болта.

Пройти ТО с задними дисковыми тормозами, да и доработанными передними официально невозможно. Еще одно маленькое замечание: вмешательство в систему тормозов, ее доработку и переделку без помощи специалистов владелец машины осуществляет на собственный страх и риск.