Многих владельцев моделей Infiniti FX, G, QX интересует конструкция их автомобилей и в частности, это любопытство касается именно тормозной системы. В угоду им, данная статья постарается раскрыть базовую информацию о штатных тормозных системах Nissan/Infiniti.

На всех автомобилях марки Nissan/Infiniti еще на конвейере установлены преимущественно японские тормозные системы. За период, когда марка вступила в “новую эру”, их было всего 4 модификации: Tokico, Sumitomo, ATE и Akebono. С точки зрения специалиста, удивление вызывает присутствие европейской ATE в этом ряду японских производителей. Почему так? В мире автопрома существуют три географических технологических центра: США, Европа и Япония. Несложно догадаться, что привязка идет к местоположению основных заводов автопроизводителей. США – группы Ford, GM, в Европе – VAG, Mercedes, BMW, PSA, в Японии, разумеется, вся обойма от Acura до Suzuki.

Таким образом, для каждой из этих географических групп справедливо одно из основных правил – штатно комплектовать свои модели тормозными системами производителей своего же континента. Если поинтересоваться содержанием каталогов, то невозможно будет найти японскую систему на моделях BMW или Audi, разработку тормозов для Subaru или Mazda доверяют только японским Sumitomo, Tokico или Akebono. У американцев это не столь строгое правило, но все же - модели региона Северной Америки стараются комплектовать своими тормозами технологий Motocraft или Kelsey-Hayes. Именно поэтому удивительно, почему на некоторые купе G серии японцы решили пойти на сделку с ATE.

Однако вопрос коммерческих предпочтений лучше оставить топ-менеджерам, и вернуться к моделям Infiniti.

Итак, первое поколение тормозных систем, которые устанавливалось на дорестайлинговые Infiniti FX35/45, Nissan Murano – Tokico, были снабжены тормозными дисками диаметром 320 мм и толщиной 28 мм. Система вызывала немало нареканий автовладельцев. Поэтому в 2006 году на конвейер вышли новые системы Sumitomo, с колодкой увеличенной площади. С этой системой устанавливались тормозные диски 320 мм с толщиной 34 мм для всех кроссоверов серий FX, EX не спорт комплектаций, и прежние диски – на купе и седаны.  В 2008 году разработчики Infiniti наконец-то обратили внимание на жалобы владельцев, и свет увидела революционная для Infiniti технология – Akebono. Это была четырехпоршневая моноблочнаая система с тормозным диском 355 мм, и увеличенной площади тормозной колодкой.

Эффективность такой системы выросла в разы - как с точки зрения скорости замедления, так и с позиции стойкости тормозов к температурам и интенсивным нагрузкам.  Казалось бы, эволюционный шаг сделан, владельцам кроссоверов премиум-сегмента впору ликовать, но –  система Akebono устанавливается только на версии Sport и IPL, а, что очень удивляет, свежие модели достаточно мощных серий Q50, Q70, QX50, JX35 снова получили древние разработки Sumitomo, да еще и с более тонкими дисками – 320х28 мм.  Ну и напоследок, тормозная система ATE. Эта европейская разработка устанавливалась на купе G35 и G37, а также на арабские версии FX35. В принципе, это неплохое компромиссное решение, с тормозным диском размером 330х32 мм.

Чтобы вся вышеописанная информация улеглась в сознание обладателя Infiniti  – ниже приведены сравнительные характеристики одноклассников кроссовера Infiniti FX35/37, по параметрам тормозных дисков.

Как видно, при равных тактико-технических характеристиках, диски  у кроссовера Infiniti имеют самые низкие показатели в классе. Безусловно, эффективность тормозной системы не определяется исключительно размерами тормозного диска, однако, такие важнейшие показатели, как стойкость к интенсивным нагрузкам сокрыты, прежде всего, именно в этих параметрах.   С точки зрения профессионала, с теми мощностными и весовыми характеристиками, как у кроссоверов и седанов Infiniti, комплектоваться конвейер должен исключительно системами Akebono. Но у топ-менеджеров марки чуть иное видение. Складывается впечатление, что инженеры Infiniti отдали достаточно эффективную моноблочную систему на откуп своим маркетологам, а те, в свою очередь, воспользовались ею в целях продажи более дорогих комплектаций. Владельцы же не спорт версий вынуждены искать решение проблем самостоятельно.

Но - решения есть. Это может быть и установка армированных тормозных шлангов Infiniti, для повышения информативности, и керамические колодки, эффективно гасящие температуру тормозной системы, и более кардинальные методы - тормозные киты. В любом случае, проблемы с тормозами у Infiniti можно и нужно решать, воспользовавшись рекомендацией специалистов.