В то время, как наступает летний период, всем известно, что температура воздуха существенно повышается, в связи с чем, повышается вероятность того, что автомобильные тормоза попросту перегреются во время своей работы, что приведет к снижению их эффективности. Связано это с подклиниванием поршней суппортов и тормозных цилиндров, перекосом и затиранием тормозных колодок. Кроме того, не последняя отрицательная роль в данном случае отведена использованию некачественной или старой тормозной жидкости в сочетании с неправильным использованием самих тормозов. Главная опасность состоит в обратимости этого явления, а именно, снижение температуры воздуха и охлаждение тормозов способствует восстановлению их работоспособности, но никоим образом не предотвращает повышенную вероятность их внезапного отказа.

Тормозная жидкость и ее “капризы”

Свойства тормозной жидкости определяются рядом факторов, но главное требование к ней в летний период заключается в соответствии ее температуры рекомендациям автопроизводителя. Необходимо понимать, что данное условие весьма сложно соблюдать в течение длительного периода времени, что связано с высокой гигроскопичностью тормозной жидкости, т. е. склонностью к поглощению влаги, которая содержится в воздухе. После впитывания всего 3,5% воды температура кипения тормозной жидкости существенно снижается, к примеру, для жидкости DOT-3, DOT-4 это значение изменяется с 220 – 235°С до 150 – 160°С.

При экстремальных или продолжительных (на затяжных спусках) замедлениях старая жидкость из-за жары и перегрева деталей тормозных механизмов закипает быстрее. Образующиеся паровые пробки резко уменьшают ее плотность. Как результат, образовавшаяся суспензия более легко поддается сжатию, после чего усилие от педали тормоза попросту не передается на поршни рабочих цилиндров. Это явление можно характеризовать, как “размягчение” или “проваливание” тормозной педали. При этом эффективность тормозной системы резко падает, что также можно характеризовать, как обычный ее отказ.

Эксплуатационный ресурс тормозной жидкости, который в большинстве случаев составляет порядка двух лет, зависит в большей мере о качества самой жидкости и от условий эксплуатации автомобиля. При этом точно определить количество вобранной влаги в тормозной жидкости весьма сложно – это можно сделать лишь с применением специализированного оборудования, имеющегося на сервисных центрах.

Бороться с этим неприятным и опасным явлением можно только путем регулярной замены жидкости – не реже одного раза в два года независимо от пробега. Впрочем, некоторые фирмы рекомендуют менять “тормозуху” ежегодно.

Все сказанное о тормозной жидкости можно подытожить тем, что очень глупо поступают те автовладельцы, которые покупают ее на розлив или в емкостях без этикеток с координатами производителя.

Наука правильного торможения

При полностью исправных тормозных механизмах температурный режим тормозных колодок и дисков по большей части – это дело водителя и его стиля вождения. При спокойной езде и грамотном использовании тормозной системы (плавном нажатии на педаль тормоза и торможении двигателем) диски и колодки тормозов обычно не нагреваются выше 200° – 220°С. В том же случае, когда водитель предпочитает спортивную манеру управления автомобилем, подразумевающую присутствие резких торможений на высокой скорости, иногда температура элементов тормозной системы превышает 450°С.

Основной признак перегрева тормозной системы – это “отвердение” педали тормоза, что свидетельствует о проблемах с тормозной жидкостью. При этом автомобиль практически отказывается замедлять свой ход. Дело в том, что при высоких температурах поверхность колодок в контакте с диском начинает оплавляться, коэффициент трения в паре диск – колодка снижается, вследствие чего, автомобиль перестает замедляться.

В подобных ситуациях любые попытки со всей силы воздействовать на педаль тормоза остаются тщетными. Для того чтобы предотвратить это, необходимо практиковать прерывистое торможение. Естественно, тормозной путь в таком случае несколько увеличится, но все же, лучше тормозить немного дольше, чем остаться и вовсе без тормозов.

О смазке тормозов

На первый взгляд, совет очень даже противоречивый, поскольку сочетание тормозных элементов и смазочного материала вызывает сомнения. Многие фирмы-производители при установке колодок и обслуживании тормозов рекомендуют пользоваться специальными медьсодержащими или керамическими смазками, небольшое количество которых наносят только на подвижные детали и сочленения механизма привода колодок и суппортов. Это позволяет колодкам не терять подвижности, чтобы при отпускании педали тормоза они отходили от диска и не перегревались. Особенно важно это для тормозов, не снабженных возвратными пружинами, т. к. их растормаживание происходит только за счет упругости манжет тормозного цилиндра.

Основные приемы правильного торможения

1. При движении в горной местности или на крутых спусках рекомендуется применять торможение двигателем при включении пониженных передач, а тормоза задействовать лишь в том случае, если эффективности данного приема становится недостаточно.

1. Воздействовать ногой на педаль лучше прерывисто, дабы не блокировать колеса и не перегревать тормозные механизмы.

1. Лучше избегать частых резких торможений.