Перед наступлением зимнего сезона эксплуатации автомобиля своевременная проверка состояния тормозной системы оказывается, как нельзя кстати. От характера износа тормозных колодок, дисков и барабанов во многом зависит то, насколько эффективно и без заносов будет замедляться автомобиль на обледенелой и заснеженной дороге.

От продавца нередко можно слышать, мол, “те тормозные колодки лучше не покупать – они могут диск запилить”. Большинство водителей этому утверждению полностью доверяют, вместо того, чтобы попросту ознакомиться с информацией производителей деталей тормозных систем. Ведь нередко советчик может ошибаться или того хуже, все дело не в опыте продавца, а банальной экономической выгоде.

Тормозной диск стоит недешево, поэтому хочется, чтобы он служил долго. Понятно, что автомобиль останавливается благодаря трению колодок о диск, но лучше менять их как можно реже. Если рассматривать суть вопроса с теоретической точки зрения, хорошая тормозная колодка должна эффективно замедлять машину и при этом не изнашивать диск. Но нельзя забывать, что ни одна деталь автомобиля не может функционировать вечно и в какое-то время приходится ее менять.

Это подтверждают и производители деталей тормозных систем. Для эффективной работы тормозные колодки должны иметь стабильные фрикционные свойства, а характеристики пары трения колодка – диск быть сбалансированными. Это достигается с наибольшей долей эффективности, если используются детали, выпущенные одним производителем.

Каждый уважающий себя изготовитель тормозных систем и комплектующих к ним всегда готовы предоставить сертификаты соответствия, выданные испытательным органом той страны, где предприятие реализует продукцию. Например, в нашей стране и в европейских государствах тормозные колодки должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН R90 и R13. Согласно международным стандартам, фрикционные свойства тормозных колодок должны находиться в пределах ±15% от значений, утвержденных автопроизводителем. В рамках указанного допуска коэффициент трения колодок разных марок может варьироваться от 0,3 до 0,5. Если этот показатель низкий, тормозной диск будет менее подвержен износу, но это отрицательно скажется на его тормозных свойствах, к примеру, тормозной путь будет значительно длиннее при возникновении экстремальной ситуации.

Многие пытаются определять свойства фрикционного материала по внешнему виду или запаху колодки, царапая ее ногтем или гвоздем. Но эти действия ошибочны. Также среди водителей принято считать, что при наличии меди колодки будут более “мягкими”, Действительно, применение меди позволяет “смягчить” трение. Но на сегодняшний день производители используют различные альтернативные добавки, которые не менее эффективно справляются с этой задачей. Зачастую красноватые вкрапления меди в колодках выполняют исключительно декоративную функцию, т. е. производители, по всей вероятности, отдают должное сложившимся у автолюбителей стереотипам.

На срок службы тормозных колодок и диска влияет также степень профессионализма мастера, который обслуживает машину. Стремление автовладельца выполнить все работы самостоятельно часто приводит к негативным последствиям.

Нередко встречаются случаи, когда автовладельцы предпочитают менять не четыре тормозных колодки, как того требует технология, а всего две, желая сэкономить. После этого не стоит удивляться, почему в процессе торможения автомобиль начинает уходить в сторону. Все дело в том, что установленные детали имеют разные фрикционные свойства. Самое смешное то, что многие “последователи” Кулибина умудряются даже обтачивать “жигулевские” колодки под суппорт иномарок, забывая, что фрикционная смесь рассчитана на вес и скоростные характеристики того автомобиля, для которого она была изготовлена. В результате можно попросту получить  недостаточно эффективное торможение, либо слишком рано износившийся диск.

Еще одна проблема – уменьшение толщины тормозного диска. Если этот размер меньше допустимого, указанного в руководстве по обслуживанию той или иной модели автомобиля, диски подлежат замене. Эксплуатация изношенных дисков не только приводит к снижению эффективности торможения, но также нередко становится причиной их деформации. Об этом свидетельствует наличие вибраций при замедлении автомобиля.

В процессе эксплуатации тормозные диски иногда нуждаются в проточке – при образовании буртика, неравномерном износе и при глубоких царапинах на рабочей поверхности. К проточке также прибегают при несущественной деформации диска.

Осуществляя замену тормозных колодок, автолюбители зачастую не придают значения проверке работоспособности суппорта. Например, при более интенсивном износе одной колодки следует делать вывод о большем подклинивании суппорта. В этом случае автомобиль при торможении обычно уводит в сторону. Новый комплект колодок также будет подвержен неравномерному износу.