Учитывая неугасаемую популярность переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ на отечественном рынке, одно из компетентных тематических изданий решило провести собственный сравнительный тест тормозных колодок от разных производителей.

Вазовские колодки переднего дискового тормоза – одни из самых массовых (если не самые массовые) продуктов среди автомобильных расходников, поставляемых в страны постсоветского пространства.

За два с лишним десятилетия тольяттинский автозавод выпустил несколько миллионов переднеприводных легковушек самых разнообразных модификаций, основная доля которых в настоящее время приходится на автомобили девятого и десятого семейства, а также на Lada Kalina. Очевидно, что всю эту массу машин необходимость периодически обслуживать, менять в них изношенные детали, что, безусловно требует организации поставок всех необходимых запчастей и расходных комплектующих, к которым, в частности, относятся и тормозные колодки.

Сама по себе данная товарная группа (а уже тем более тормозные колодки переднеприводных ВАЗов) на нашем рынке пользуется стабильно высоким спросом, а потому неудивительно, что эти расходные элементы поставляют не только отечественные производители, но и десятки зарубежных фирм. Так что во время подготовки к сравнительному тесту, который был организован совместно с рядом автомобильных журналов, выбор вазовских комплектующих проблем не доставил. В итоге, эксперты после “рейда” по электронным каталогам закупили в ряде интернет-магазинов ни много ни мало двадцать комплектов передних колодок наиболее ходовых торговых марок.

Перечислять их в рамках этого материала нет необходимости, поскольку испытания проходили в два этапа, на каждом из которых исследовалась конкретная группа образцов. Связано это с тем, что изначально все участники теста были разделены на две ценовые категории.

В рамках данного материала опубликованы результаты испытаний десяти комплектов колодок из премиального сегмента, представленного исключительно зарубежными торговыми марками. Это такие популярные бренды как Brembo, Bosch, Hankook Frixa, Ate, Delphi, Textar, Road House, Ferodo, Valeo и LPR. Все образцы произведены на европейских заводах, исключение – модели Hankook Frixa, которые изготавливают в Южной Корее, и Valeo, выпушенные в Индии.

Несколько слов о технических характеристиках

Все закупленные тормозные колодки были подвержены испытаниям на мощных имитационных стендах с использованием специального оборудования для изучения основных эксплуатационных характеристик тормозных колодок. Не вдаваясь в методологические особенности этих испытаний и их техническое содержание, можно отметить два главных момента, которые помогут позиционировать исследованные образцы и составить их своеобразный рейтинг на основе полученных результатов.

Во-первых, это показатели, связанные с безопасностью. Любая колодка в период эксплуатации должна обладать требуемыми фрикционными свойствами, оставаясь при этом целой и невредимой. Поэтому фрикционные и прочностные показатели колодок обязательно нормируются.

Во-вторых, это эксплуатационные показатели, в первую очередь связанные с износостойкостью колодок и их воздействием на тормозной диск. Эти параметры не нормируются, хотя очевидно: чем меньше износ колодки и диска, тем лучше. К другим эксплуатационным нюансам, касающихся оценки колодок, можно отнести такое понятие, как комфортность езды. Например, если колодка при торможении скрипит или пищит, езда вряд ли будет комфортной. Кстати, среди участников теста было несколько скрипучих экземпляров, но об этом позже. А пока стоит перейти к сопоставлению результатов испытаний, в ходе которых определялись прочностные характеристики вазовских колодок.

Сравнение показателей прочности

Оценка прочностных показателей тормозных колодок – важнейший и обязательный этап их испытаний. В ходе данных исследований определяется прочность соединения фрикционной накладки с металлической подошвой или, как ее еще иногда называют, основанием колодки. Во время таких испытаний контрольный образец преднамеренно разрушают. Происходит это так: колодку (вернее, ее основу) жестко закрепляют на рампе, а на фрикционную накладку воздействуют с помощью специального мощного домкрата, фиксируя динамометром то усилие, при котором происходит ее отрыв от металлической основы.

Согласно нормативным требованиям, прочность сцепления фрикционных накладок с подошвой у тормозных колодок ВАЗ должна быть не менее 2,5 МПа. Такое значение данного параметра гарантирует, что даже при частом интенсивном торможении (в том числе в условиях воздействия больших циклических нагрузок на накладку и диск) колодки не развалятся и смогут обеспечить требуемые тормозные характеристики. Что же продемонстрировал этот тест?

Стендовые исследования показали, что все вазовские колодки, принявшие участие в испытаниях, имеют более чем солидный запас прочности на отрыв. Даже у самых “слабых” он как минимум в три с лишним раза превышает норматив. Это, безусловно, радует и свидетельствует о том, что с точки зрения пассивной безопасности вышеперечисленные модификации тормозных колодок заслуживают самой высокой оценки.

Следует полагать, столь большой прочностной запас обусловлен тем, что зарубежные производители сейчас используют хорошо отработанные и проверенные на практике, например, в спорте, технологии приготовления фрикционных смесей и клеевых компаундов. Иначе как объяснить, что, например, у вазовских колодок от Road House, (а это комплектующие для недорогих серийных автомобилей) запас прочности превышает нормируемое значение в шесть раз.

Испытание на фрикционные свойства

Фрикционные свойства являются главными показателями, непосредственно демонстрирующими способность колодки обеспечивать эффективное торможение при различных условиях эксплуатации. Отметим, что среди специалистов существует несколько различных подходов к оценке фрикционных характеристик колодок, поэтому при сопоставлении результатов нынешнего теста будет логично ориентироваться на рекомендации автопроизводителей.

Согласно международным стандартам, минимальное значение коэффициента трения колодок, поставляемых на вторичный рынок, не должно уменьшаться более чем на 15% от нижней границы установленного норматива. Например, если для вазовских переднеприводных автомобилей среднее значение коэффициента трения передних колодок будет варьироваться в пределах 0,35-0,40, то допустимый минимум этого показателя, измеренного у исследуемых колодок, не должен опускаться ниже отметки 0,3.

Как известно, фрикционные свойства тормозных колодок в значительной степени зависят от реальных условий эксплуатации. На эффективность торможения влияет масса факторов, однако все их воспроизвести на стенде довольно сложно. Поэтому во время стендовых испытаний эксперты учитывают три ключевых момента, позволяющих качественно и количественно оценить фрикционные свойства представленных на тест образцов. Они определялись в виде зависимостей коэффициента трения от трех основных параметров: давления в тормозном цилиндре, скорости, при которой начиналось торможение, а также температуры тормозных накладок. Полученные данные были структурированы в виде графиков, позволяющих, что называется, воочию, сравнивать характеристики изделий.