Нередко автовладельцы ошибочно считают, что, один раз залив тормозную жидкость, ее не приходится менять никогда, или, что замену тормозных колодок следует выполнять только после того, как фрикционные накладки сотрутся до металлической основы. Однако ко всем составляющим тормозной системы предъявляются весьма высокие требования, поскольку от ее исправной работы зависит безопасность водителя и пассажиров машины.

Заблуждение первое: тормозную жидкость не нужно менять.

Данная ошибка достаточно распространена среди водителей. Однако тормозная жидкость обладает гигроскопичными свойствами, т.е.  способностью впитывать влагу, что с течением времени приводит к снижению ее температуры кипения. А, как известно, высокая температура кипения является одним из основных требований к тормозной жидкости. Чем выше данное значение, тем жидкость считается более качественной. Ведь при частом торможении тормозные колодки и диски сильно нагреваются, в результате чего при достижении определенного значения температуры тормозная жидкость может закипеть, попросту оставив автомобиль без тормозов.

Помимо всего прочего, тормозная жидкость играет роль смазочного материала в главном и рабочем тормозных цилиндрах, извлекая из них продукты трения. Если ее не менять регулярно, то скопившаяся вода приводит к коррозии, выводя из строя, в первую очередь, резиновые манжеты, провоцируя возникновение утечки. Более того, на зеркале цилиндров образуются раковины, вследствие чего, потребуется дорогостоящий ремонт тормозной системы. Всего этого можно избежать посредством своевременной замены тормозной жидкости.

А что касается регулярности замены тормозной жидкости, то ее нужно выполнять не так уж часто – один раз в два года или каждые 40 тыс. км. пробега. Внешне жидкость должна быть светлой и прозрачной, причем, желательно использовать тот состав, который рекомендован производителем автомобиля. Если же тормозная жидкость темная, а на дне бачка образовался осадок, то с ее заменой лучше не затягивать.

Заблуждение второе: дисковые тормоза лучше барабанных.

В данном утверждении есть определенная доля логики, поскольку дисковые тормоза, действительно, обладают определенным преимуществом перед барабанными. Прежде всего, оно выражается в стабильности работы, более эффективном охлаждении и очистке, большей эффективности торможения и меньших размерах и весе. Однако дисковые тормоза также обладают рядом недостатков, главный среди которых – меньшая площадь тормозных колодок, по сравнению с барабанными аналогами. Поэтому они требуют приложения большего усилия на приводе и, как следствие, большего давления в тормозной системе.

Заблуждение третье: регулятор давления бесполезен.

Регулятор давления в тормозной системе, называемый также “колдуном”, среди большинства автовладельцев считается ненужным приспособлением. Однако в действительности, данный элемент тормозной системы очень важен, т. к. он автоматически изменяет величину тормозной силы в зависимости от усилия на педали (давления рабочей жидкости в главном цилиндре), загрузки автомобиля и интенсивности его замедления. Торможение будет эффективным и безопасным, когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше, чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраивается регулятор давления. Он изменяет и распределяет тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности автомобиля и нагрузки на оси.

И в завершение статьи немного об асбестовых колодках. Многие производители и отечественные, в том числе, до сих пор выпускают фрикционные накладки, изготовленные на основе асбестовой смеси.

Однако крупнейшие мировые автопроизводители уже давно отказались от данной технологии, поскольку во время торможения такими тормозными колодками и трения асбестовой накладки о поверхность диска или барабана происходит образование мельчайшей пыли, которая обладает токсичными свойствами. Такой продукт трения опасен, как для здоровья человека, так и для окружающей среды. На сегодняшний день набольшее распространение получили безасбестовые тормозные колодки, изготовленные на основе различного рода смесей, начиная примесями металлов, полимеров и др.