Следует признаться, трату лишних денежных средств на ремонт своего автомобиля вряд ли можно назвать приятным занятием. В данной статье речь пойдет о тормозной системе: по настоятельной рекомендации механика раскошеливаться ремонт либо покупку запчастей, или обойтись частичным восстановлением, разумеется – без ущерба для эффективности? Безусловно, замена автомобильного компонента существенно проще, но здесь вопрос стоит об экономической целесообразности.

В качестве простого примера можно привести посещение автосервиса владельцем автомобиля. Его вполне естественное желание – приобрести и установить новые тормозные колодки по причине наличия скрежета при торможении и следов неравномерного износа на одной стороне. Добросовестный специалист, прежде всего, предложит провести соответствующую диагностику, что может быть не напрасно. Ведь проблема может крыться в простом повреждении пыльника поршня, вследствие чего, одна колодка изнашивается неравномерно, издавая малоприятные звуки. В результате проделанных действий на автомобиль устанавливаются новые колодки и ремкомплект переднего суппорта. Нельзя не согласиться – экономия существенная.

Примеров, безусловно, может быть много и каждый случай индивидуален. Иногда  и правда – ремонт нецелесообразен, однако, лучше искать пути наилучшего решения.

Скрип и скрежет при торможении

Это одна из самых распространенных жалоб. В данном случае главное – не торопиться сразу менять колодки, диски или автомобиль. Плохая новость тут – в мире пока не изобретено панацеи, гарантировано работающего инструмента против посторонних звуков при торможении. При этом хорошая новость состоит в том, что специалисты знают, как убрать половину таких случаев, и почти всё это можно проделать самостоятельно в условиях собственного гаража.

Во-первых, правильная противоскрипная смазка. Второе – оценка состояния суппорта, прижимных демпфирующих пружин и пластин колодки: в 15% случаев – это причина скрипа при торможении. Третье: если по торцам колодки нет изначально либо вследствие износа сошли на нет скосов и фасок - их необходимо сделать. Их предназначение – гасить автоколебания колодки, которые, по сути, и генерируют все ненужные звуки. Четвертое – выработка на тормозном диске, лечиться снятием буртика. Ну и уж последнее дело – замена самих колодок.

Неравномерный износ тормозных колодок и потеря траектории движения

В таком случае, даже до диагностики, можно с уверенностью констатировать проблему с тормозным суппортом.  Часто, после зимы либо активного летнего сезона, не углядев порванный пыльник поршня или направляющих на ранней стадии, тормозной узел начинает работать некорректно. Что происходит? На одной из направляющих, из-за попадания воды, вымывается смазка, на поверхность налипает пыль и грязь, и она уже не даст “пальцу” двигаться равномерно.

Сначала налет будет тормозить движение направляющей, затем – покроет ее ржавчиной.  На  ранней стадии все обходится чисткой и ремкомплектом суппорта. И никаких дорогостоящих замен. Правда, если случай запущенный, то может статься и замена самих направляющих и восстановление всего суппорта. Но это уже диагностика в каждом частном случае.

Биение рулевого колеса во время торможения

Среди водителей бытует мнение, что причиной биения в руль являются искривленные тормозные диски, нуждающиеся в замене. Но иногда причина может крыться в другом. Здесь уже, к сожалению, мало шансов сделать это в домашних условиях. Во-первых, нужно замерять торцевое биение тормозных дисков. Если отклонение выявилось меньше нормы (<0,05 мм), то диски лучше оставить в покое и заниматься поиском причины в резине и ходовой машины.

Рулевые наконечники,  рычаги,  суппорта, балансировка колес – все это легко может стать причиной беспокойства автовладельца. Другая ситуация – отклонение выявлено.  В такой ситуации, следует выполнить повторный замер, но уже ступицы, т.к. в ряде случаев именно ее деформация может стать причиной биения, а  механик, впопыхах, начнет точить или менять тормозные диски. Ну и напоследок, если отклонение таки на тормозном диске. Если диск новый и биение в руль выявлено на ранней стадии можно рекомендовать произвести проточку. Здесь высока вероятность, что деформации диска нет, а неудобства при торможении вызваны неправильной прикаткой новой пары или же неравномерным износом верхнего защитного слоя диска.

Как бы то ни было, лучше не торопиться принимать скоропалительных решений и дважды взвешивать такие решения, если их дают механики на основании телефонной консультации.