Судя по информации, приведенной на упаковке купленных в первом попавшемся специализированном магазине тормозных колодок, их завод-изготовитель – ЗАО КА-2 Тольятти. Маркировка следующая: ПТК2108 (2108-3501080) КА-Е-3000, безасбестовые. Чтокасается области применения, то именно эта модель колодок специально выпущена для установки на такие автомобили, как ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

Оценка внешнего вида и упаковки

На упаковочной коробке изображены именно те колодки, которые находятся внутри, а также имеется текст, поясняющий область применения данного изделия. На колодках имеется маркировка, информирующая о производителе, области применения и отсутствии асбеста. Кроме того, на колодки нанесены логотипы изготовителя и Ростеста. Сами колодки претензий по внешнему виду не вызывают. Удивило только наличие значительных выемок с торцов накладки, которые явно уменьшают рабочую поверхность колодки.

Короткие стендовые тесты колодок

Говоря кратко, результаты всех испытаний для обоих комплектов тормозных колодок КА-2 сравнительно стабильны и имеют наименьший разброс.

Первое испытание тормозных колодок КА-2 дало пугающие результаты. В начале испытания значения коэффициента трения были очень низкими, и, казалось бы, что ниже уже не будет. Однако с увеличением давления в тормозном цилиндре эффективность торможения неуклонно снижается и в конце составляет 0,17—0,18, а средняя величина не превышает 0,2, что в 1,5 раза меньше необходимого.

Второй этап теста прошел со столь же низкими результатами. При начальной скорости торможения 60 и 80 км/ч заметен некоторый рост характеристик, но в дальнейшем снова заметен ощутимый спад. Температурные испытания дали и вовсе удручающие результаты. Коэффициент трения в основном колебался в пределах 0,14—0,17 и только при температуре накладок 100 градусов он достигает значения 0,18—0,19.

Результаты определения эффективности повторных торможений  тормозных колодок КА-2 насколько стабильные, настолько и низкие. Среднее значение коэффициента трения можно принять равными 0,17—0,18. В конце испытания средняя температура накладок составила 193—203 °C, что, вероятнее всего, является не заслугой колодок, а следствием низкого значения коэффициента трения.

По завершению восстановления характеристики несколько улучшились, но весьма незначительно. Удельный износ для первого и второго комплектов  тормозных колодок КА-2 составил 2,4 и 1,98 см3/106 кг/м соответственно. Подобный результат можно считать неплохим.

Удовлетворительные результаты дало и испытание на прочность соединения накладки с каркасом: 6,17 МПа.

В заключение хочется сказать, что столь низкие характеристики нельзя отнести на счет меньшей рабочей площади. Вероятнее всего, причина кроется либо в нарушении технологии изготовления, либо в неоптимальности состава материала накладки.

В тот момент, когда серия тестов подходила к своему завершению, эксперты озвучили свое общее впечатление от изделий – оно было, мягко говоря, отвратительное. Более того, судя по их словам, эти колодки просто опасно ставить на автомобиль. В среднем эффективность этих колодок в 2—3 раза ниже, чем у лидеров теста, причем по всем параметрам. Такие колодки не нужны даже бесплатно. Особенно странно такие результаты выглядят на фоне того, что продукция ЗАО “КА-2” поставляется на конвейер ВАЗа, где продукция отбирается более или менее жестко. Учитывая все сказанное, специалисты стали все больше склоняться к мысли, что им попросту досталась подделка.

В протоколе испытаний было упомянуто, что во время температурных испытаний при наборе температуры 200 °C возникает искрение, при достижении температуры 250 °C — покраснение диска. Во время испытания fade возникало искрение. После испытания “восстановление” на накладках обнаружена маслянистая пленка.

Заключение

Несомненно, даже у этих колодок есть свои достоинства и в данном случае это низкая цена и малое значение износа. А вот главный недостаток – это откровенно низкая эффективность торможения.

Таким образом, эксперты пришли к выводу, что тормозные колодки КА-2 не достойны звания “тормозные”: эффективность торможения очень низкая практически на всех режимах торможения, и даже нормальная прочность соединения каркаса и фрикционной накладки не может спасти положение.