Ранее отделение компании TRW, специализирующееся на выпуске автомобильной продукции, выступало исключительно в качестве поставщика на сборочные конвейеры. Благ8о дело, на сегодняшний день запасные части и комплектующие под брендом TRW весьма широко представлены также на рынке запчастей.

TRW является одной из крупнейших американский корпораций, а деятельность ее охватывает несколько больших и технологически сложных направлений: авиационную промышленность, космические исследования и оборудование, создание и производство автомобильных систем и узлов. Компания разрабатывает автомобильные комплектующие с момента создания – с 1903 года, когда был начат выпуск двухкомпонентного клапана. Сейчас TRW ежегодно выпускает более 200 миллионов этих деталей и располагает передовой технологией производства клапанов диаметром менее 6 мм, используемых в современных многоклапанных ГРМ.

Ориентация на автомобили

Автомобильное отделение корпорации TRW создает и производит различные составляющие автомобиля – детали двигателя, тормозные системы, рулевое управление и подвески, системы пассивной безопасности (воздушные подушки, ремни с преднатяжителями), сигнализации и противоугонные системы, системы кондиционирования, вентиляцию и отопление салона. Всего на нужды автомобилестроения работает 190 подразделений в 24 странах.

На рынке запчастей продукция корпорации TRW до последнего времени была мало известна. Последние десятилетия она занималась созданием и поставкой комплектующих только на сборочные конвейеры практически всех автопроизводителей – от Alfa-Romeo до Volvo. На вторичном рынке права на логотип TRW принадлежали другой известной компании, Federal Mogul. Однако согласно лицензионному соглашению с этой компанией с середины 2001 года TRW возвращены права на реализацию на рынке запчастей под своим брэндом деталей подвески и рулевого управления, а с октября 2002 года – и другой автопродукции. Стоит заметить, что под началом Federal Mogul пока по-прежнему остаются детали двигателя – ремней привода ГРМ, генератора и вспомогательных механизмов, а также клапаны, распредвалы и другие детали.

А вот производственная программа TRW по созданию и выпуску тормозных систем под собственным брэндом Lucas известна многим. На вторичном рынке торговая марка Lucas – один из немногих долгожителей, заслуживший авторитет, благодаря качеству и постоянному совершенствованию своей продукции. Причем и после возвращения права использования логотипа TRW на вторичном рынке на деталях тормозных систем останется собственный логотип Lucas, в то время как детали подвески и рулевого управления поступают в розничную сеть с двойным логотипом Lucas-TRW.

Lucas – второе имя активной безопасности

У многих отечественных автовладельцев название торговой марки Lucas ассоциируется с тормозными колодками. В действительности эта производственная программа охватывает гораздо больший ассортимент продукции: тормозные модули, суппорты, диски, барабаны, главные и рабочие гидроцилиндры, а также целые системы – антиблокировочные (ABS), Brake Assist (совместная разработка с Mercedes), противобуксовочные (ASR), стабилизации движения (ESP Plus). Вся эта продукция создавалась по индивидуальным заказам автопроизводителей под конкретные автомобили.

Одна из самых последних разработок Lucas, внедренная в жизнь на новой Audi A8, – адаптивный круиз-контроль APC (Adaptive Pilot Control). Его особенностью стал ультразвуковой измеритель расстояния до едущего впереди автомобиля, распознающий препятствия на большей дистанции, чем инфракрасный, – 150 м. Благодаря этому механизмы замедления срабатывают раньше, и процесс автоматического оттормаживания становится более плавным и безопасным. У “АРС” есть еще одно преимущество: по сравнению с инфракрасными системами замера дистанции, ультразвук не искажается в туман и снегопад, поэтому погодные условия практически не влияют на качество замера.

О тормозных колодках

Особенность тормозных колодок Lucas заключается, в первую очередь, в том, что TRW выпускает колодки практически под любые тормозные диски и под многие барабаны. Кроме того, Lucas – создатель тормозных систем, поэтому фрикционные свойства колодок во многих случаях рассчитаны в “комплексе” с тормозными механизмами. Следовательно, после установки таких колодок в процессе регламентных техобслуживаний полученные тормозные свойства будут такими, как у новых автомобилей. Это очень важно, поскольку на рынок запчастей часто поступают тормозные колодки более низкого качества, чем те, что поставляются на сборочные конвейеры автозаводов.

Для всех тормозных колодок Lucas используется одинаковая по составу, но разная по плотности (в зависимости от марки и модели автомобиля) фрикционная смесь на керамической основе без содержания асбеста и меди. При конструировании и модернизации колодок 80% усилий направлены на повышение комфорта, который включает такие характеристики как плавность торможения, уровень вибраций и шумов, наличие запаха гари. При испытаниях колодок на специальном стенде, где имитируется торможение в разных режимах, используется лазерная голография.

В условиях непрерывной конкуренции TRW активно работает на перспективу – уже проходят испытания электрогидравлический и электромеханический тормоза. От обычных изделийони отличаются схемой и способом активизации. В первом случае “электрическая” педаль тормоза связана с центральным тормозным модулем по проводам через электронный блок управления (ЭБУ). Модуль с вмонтированным насосом высокого давления обеспечивает срабатывание тормозных механизмов согласно сигналам ЭБУ, контролирующего и корректирующего процесс торможения в зависимости от скорости движения и других факторов. В электромеханических тормозах гидравлика вообще отсутствует. Каждый суппорт оснащен шаговым электродвигателем, с помощью которого и создается тормозное усилие. Массовому внедрению таких тормозов препятствует международная законодательная база, которая оговаривает наличие жесткой связи между органами управления и исполнительными механизмами, отвечающими за безопасность движения. Есть и другой камень преткновения – для обеспечения эффективности торможения энергии 12-вольтовой бортовой сети недостаточно, а 42-вольтовые бортовые системы электроснабжения находятся пока на стадии доводки.

Стоит заметить, что конструкторы TRW активно используют в своей работе достижения и технологии аэрокосмических подразделений корпорации. Это положительно отражается на качестве и надежности создаваемых ими деталей, узлов и систем.