Всемирная сеть интернет сегодня переполнена информацией о том, каким образом можно повысить эффективность тормозной системы. Практически на каждом тематическом ресурсе можно столкнуться с таким понятиями, как “керамические тормозные колодки”, “тормозной кит” или “перфорированные тормозные диски”. В данной статье представлена более подробная информация об этих терминах, поскольку многие автолюбители, будучи непрофессионалами, задаются вопросом, как на свою любимую “машинку” установить нештатные многопоршневые суппорта или диски увеличенного диаметра. Мы обсудим, каким параметрам следует уделять внимание и в чем можно добиться максимальной экономии без ущерба эффективности.

В том случае, когда возникла необходимость (или просто хочется) повысить эффективность автомобильных тормозов, следует знать, что в процентном соотношении на переднюю ось приходится 70% усилия. Все дело в том, что передняя ось несет больший вес за счет двигателя, а также при торможении происходит разгрузка кормы, т. к. большая часть веса переносится вперед. Именно поэтому в большинстве автомобилей к передним тормозным элементам предъявляется гораздо больше требований, нежели к задним.

По большому счету, существует три основных этапа повышения эффективности тормозной системы:

1. Этап первый оптимален для активного стиля вождения в городских условиях. В большинстве случаев автовладельцы ограничиваются установкой более эффективных тормозных колодок и дисков. Если учитывать тот факт, что за продуктивность торможения отвечают, в первую очередь, колодки, то им следует уделять больше внимания. Что касается дисков, то достаточно будет использовать изделия из усиленного сплава с насечкой или перфорацией. Благодаря такому подходу тормозной путь заметно сокращается и увеличивается ресурс тормозов при перегреве.

2. Этап второй – это выбор представителей любительского  спорта и агрессивного вождения. В данном случае используют комплект тормозов, именуемый “тормозным китом” и включающий в себя комплект тормозных колодок, дисков, суппортов и магистралей с креплениями. Здесь тормозной диск обладает увеличенным диаметром-толщиной, а тормозные колодки – увеличенной площадью соприкосновения. После установки такого комплекта водитель может забыть о перекосе тормозных усилий, в особенности, при наличии системы  EBD.

3. Этап третий представляет собой оснащение на любительском/профессиональном спортивном уровне. Помимо установки тормозных китов, замене подлежат вакуумные усилители и тормозные магистрали на высокопроизводительные аналоги. Зачастую данный способ достигает такого уровня доработки, что приходится производить замену ступиц, приводов, поворотных кулаков и т. п. К этому этапу, по большей части, прибегают профессионалы, т. к. он предполагает значительные временные и финансовые затраты.

Распространенные заблуждения

1)      Использование армированных тормозных шлангов – прерогатива спортсменов, а для езды в черте города в них нет нужды.

Резиновые шланги никогда не смогут обеспечить того, что по силам армированным изделиям:

• повышенная информативность, которая достигается за счет исключения вероятности деформации при передаче тормозного импульса от педали тормоза.
• качественные тормозные шланги препятствуют “завоздушиванию” системы.

Поэтому польза от стальных шлангов очевидна, хотя лишь только они не превратят машину в спортивный болид.

2)      Установка дисков увеличенного диаметра в сочетании со штатной тормозной системой способствует значительному улучшению торможения.

Прежде всего, это невыполнимо, потому как диски большего диаметра невозможно установить под штатные суппорта – максимальная погрешность в рабочих размерах не превышает 3 мм. Даже если вам путем изготовления переходника удалось установить большие диски на родной суппорт, на расстояние тормозного пути это не повлияет. Единственный положительный результат в данном случае – увеличенная теплоемкость диска и следственно, устойчивость к износу при перегреве.

3)      Эффективность системы можно повысить путем увеличения количества поршней.

Это убеждение не имеет права на жизнь, поскольку производительность тормозного суппорта напрямую зависит от площади поперечного сечения поршня или поршней. Зачастую эффективность плавающего однопоршевого суппорта гораздо выше по сравнению с системой, состоящей из 4-х и более поршней.

4)      Повседневная городская езда не нуждается в замене штатных тормозных колодок и дисков на более эффективные.

Утверждение более чем ошибочно, т. к. благодаря повышенному коэффициенту трения высокоэффективные колодки способны сократить тормозной путь в любой дорожной ситуации. Более того, повышенный температурный порог не даст колодкам “поплыть” при низкоскоростном активном режиме движения.