Как только приходит весна, все автовладельцы принимаются за решение классически автомобильных забот: замена резины, диагностика ходовой,  лечение зимних травм ЛКП. Но при всем этом, не понятно одно – почему у каждого третьего автолюбителя задача, связанная с проверкой тормозной системы, не значится в списке обязательных?

Как известно, основной удар от соли и остатков реагентов с зимних дорог, увы, прежде всего, принимает тормозная система. В принципе, диски и колодки подвержены меньше, а вот так называемые РТИ – резинотехнические изделия страдают вовсю. Пыльники тормозного суппорта и манжеты поршня теряют эластичность, вследствие чего возникают мелкие надрывы и микротрещины, а обилие влаги и перепады температур разрушают целостность уплотнителей окончательно. Дальше – подклинивание суппорта и необратимая коррозия поршня.

Решается проблема следующим образом: диагностика тормозной системы в марте-апреле (когда окончательно сойдет снег и температура перевалит за ноль) поможет выявить и предупредить неприятности с тормозами. Если же владелец автомобиля делал осеннюю диагностику системы и все узлы суппорта в свежей смазке, то это значительно повысит шансы избежать ремонта. Словом, специалисты рекомендуют проверить состояние смазки направляющих, дать оценку всем резинотехническим изделиям и всей работоспособности суппорта.

Говоря о тормозных колодках: любой здравомыслящий автолюбитель зимой укрощает свою манеру вождения более плавными замедлениями, падением средней скорости и полным отсутствием экстренных торможений. Однако, как ни странно, но щадящий режим для тормозов также непривычен, как и резкие перегрузки. Устройство тормозной системы автомобиля подразумевает относительную самодиагностику и самоочистку. Что это на практике? Попадание дорожной пыли, остатков состава колодки на диск либо ржавчина самого диска должны устраняться трением пары “диск-колодка”.

Если сила сжатия пары недостаточна – на колодках и дисках начинает накапливаться (а со течением времени и разрушать их основу) отходы торможения. И вот, когда снег сошел и можно дать побольше газку, и оживить автомобиль после зимней спячки – приходит понимание, что руль бьет, а замедление авто никак не ассоциируется со словом “уверенное”. Причина всему этому проста: изменилась толщина тормозного диска в местах накопления пыли и грязи, а металлические фрагменты колодки начали корродировать и покрыли накладку слоем погоревшей смолы.

Как поступить? Прежде всего, диагностика и определение степени загрязнения. А далее, в зависимости от результата,  либо ручная очистка, либо проточка. В тяжелых случаях потребуется замена колодки либо дисков.