Как видно из названия статьи, ее главная цель выяснить не то, почему тормозные колодки пылят, а именно зачем они это делают. Выбрано именно такое название неслучайно, поскольку тормозные колодки не способны и не должны пылить в прямом смысле, т. е. распространять частицы фрикционного материала накладок. Совсем другой вопрос заключается в том, как именно они пылят, т. к.  от этого зависит степень отрицательного или положительного влияния этого процесса. Если колодки в буквальном смысле “сыплются”, засоряя тормозные суппорты, это не лучший вариант. Но вовсе не пылить колодки не могут – ведь они все равно должны изнашиваться.

Действительно, предназначение тормозных колодок стоит в том, чтобы попросту стираться. Ведь если бы они не изнашивались, то износу был бы подвержен тормозной диск. Хот что-то должно стираться в процессе торможения и гораздо лучше, если это будет не диск, а именно тормозная колодка (накладка), поскольку она значительно дешевле. Кроме того, стирание фрикционного слоя с колодки должно улучшать тормозные свойства пары диск-колодка.

Например, если водитель жалуется на тормозную колодку, мол, она приводит к загрязнению тормозного диска, то в данном случае необходимо уточнять, что имеется в виду. Если рабочая поверхность диска (зона контакта с тормозными колодками), выглядит не как отполированный металл, а имеет серовато-матовый оттенок – это хорошо. Так и должно быть. Эффективность торможения обеспечивается тем, что часть фрикционного материала, который стирается с колодки, оседает на поверхности диска.

Если в процессе торможения участвует фрикционный материала и абсолютно чистая поверхность тормозного диска, то эффективность работы тормозной системы не может быть максимальной. Полированный металл обладает недостаточным коэффициентом сцепления, по сравнению с металлом, на котором присутствуют частички фрикционного материала. Собственно, по этой причине и необходима в первую очередь приработка нового диска и колодок, а вовсе не потому, что они должны “притереться, чтобы их поверхности стали параллельны” – уже сам завод их выпускает не кривыми.

Помимо всего прочего, наличие слоя фрикционного материала обеспечивает тормозному диску дополнительную защиту от преждевременного износа. Поэтому опасения должны возникать, если рабочая поверхность диска абсолютно чистая – значит, фрикционный материал не задерживается на поверхности диска. Вполне вероятно, что причина тому кроется в слишком крупных размерах отделяющихся от тормозной накладки частиц, либо в том, что они попросту не притягиваются к поверхности диска.

Совсем по-другому выглядит ситуация, когда диск загрязняется частицами, которых в зоне контакта накладки с диском в идеале быть не должно. Это могут быть те же частицы ржавчины. Тормозные диски бюджетного класса достаточно часто продаются без какого-либо антикоррозионного покрытия. Как результат, части диска, не участвующие в процессе торможения, за короткий срок покрываются ржавчиной. Как известно, ржавчина достаточно хрупкая для того чтобы отваливаться с поверхности металла, но при этом отдельные ее частицы достаточно твердые для того, чтобы повреждать поверхность трущегося металла, на котором они оседают.

Есть и еще одно неприятное последствие коррозии нерабочих зон диска. Поверхность ржавого диска намного лучше удерживает различные загрязнения, чем чистая. При попадании на диск воды или грязи возможны ржавые потеки по рабочей поверхности диска. После этого в процессе торможения ржавчина вместе с другим мусором задействуется на поверхности диска, что приводит к ускоренному износу, как диска, так и колодки.

Особенно неприятное явление связано со срезанием ржавой кромки с ребра диска при торможении, что способствует быстрому засорению и коррозии тормозных суппортов. Если рассматривать саму по себе пыль качественных тормозных колодок, то она вполне безобидная субстанция. Другое дело – это вредная смесь из песка, ржавчины и химических реагентов для обработки зимних дорог…

Таким образом, можно утверждать, что умеренное пылеобразование частиц тормозных накладок – это вполне нормальное явление. А в процессе приработки новых колодок и дисков и усиленное пыление – явление допустимое. Тем более, что некоторые диски поставляются с сетчатым хонингованием, которое ускоряет процесс приработки тормозных колодок.

Неглубокие насечки, которые пересе4каются под определенным углом, первых же торможениях снимают верхний слой фрикционного материала с тормозных колодок и равномерно распределяют его по рабочей поверхности диска. При этом пыль фрикционной смеси заполняет микроструктуру тормозного диска. Только после этого сила трения становится максимальной. По завершению приработки фрикционная накладка тормозной колодки уже будет работать не с отполированной поверхностью, обладающей достаточно низким коэффициентом трения, а с рабочей поверхностью, которая по своим свойствам становится максимально приближенной к самой колодке. В то же время, тормозной диски притирается на глубину насечек, после износа которых, функционирует в режиме стандартного тормозного диска, который прошел процесс притирки на протяжении порядка тысячи километров.

Чтобы в дальнейшем диск служил долго, а колодки не изнашивались быстро из-за включения в процесс частиц ржавчины, высококачественные диски обладают стойким антикоррозионным покрытием. Это покрытие способно успешно пройти самый жесткий тест на коррозионную устойчивость – выдержку в солевом тумане. После 240 часов в этой агрессивной среде, что соответствует нескольким годам эксплуатации среднестатистического автомобиля, на дисках должны присутствовать лишь незначительные признаки коррозии.

Но нельзя забывать о главном критерии оценки тормозных колодок и дисков – об эффективности торможения. Что касается всех сопутствующих факторов, то их ценность высока ровно настолько, насколько они способствуют повышении. Этой самой эффективности и продлению эксплуатационного ресурса диска и других узлов тормозной системы.